(210406)一般新聞摘要-66
（資料來源：報章雜誌/網路）
（僅供參考；如有侵權或錯誤，敬請告知改正）
【蔡順利特別提醒】「小資也能翻身賺千萬：一口氣讀懂14種投資關鍵，破窮致富不是夢！」一書係「用功的人會賺錢－散戶一定要做的14種股票功課」一書經更名及重新包裝後上市，內容並未更新，請勿重複購買。
【蔡順利引導】國立公共資訊圖書館（電子書）借書資訊http://ebook.nlpi.edu.tw/bookdetail/20028。
【蔡順利認為】自殺不能解決問題，勇敢求救並非弱者，生命一定可以找到出路；透過守門123步驟-1問2應3轉介，你我都可以成為自殺防治守門人；安心專線：0800-788-995（0800-請幫幫-救救我）；張老師專線：1980；生命線協談專線：1995。
【蔡順利指出】少一份毒品，多一分健康，吸毒一時，終身危害；戒毒諮詢專線：0800-770-885(0800-請請您-幫幫我)；喝酒不開車，開車不喝酒；喝酒過量，有礙健康。
【蔡順利說明】文內有關法律案件之報導，本於目前/當時偵辦進度與披露資訊，任何人在依法被判決有罪確定前均應推定為無罪；文內所稱「大陸」，通常係指「中國」，另部分台灣國內媒體或台灣國人習稱「中國」為「內地」，稱「台灣」為「島內」，凡此均請讀者諒察。
（210406）（今日新聞NOWnews編輯中心/綜合報導/編輯：賴詠璿）台鐵408次太魯閣列車2日因撞上滑落邊坡的工程車而出軌，造成50死重大傷亡慘劇。對此，律師呂秋遠昨（5）日深夜在臉書提及太魯閣號出軌事件，針對此事件列出「10大疑問」，貼文曝光引發廣大回響，經過短短一夜已逾2.8萬人次按讚。
呂秋遠律師提到，關於太魯閣事故的一些想法：
1.這次的事故到底跟台鐵有沒有關係？
目前還不知道。要等運安會與地檢署蒐集事證後才能進一步做判斷，現在所有的報導都只是猜測，調查以後才能比較接近真相。
2.嫌犯涉嫌的罪名是什麼？判刑可能會多久？
就目前的事證來看，嫌犯有可能涉嫌過失致死，最重本刑是5年。即便這麼多人死亡，因為是一次行為，所以也只能最重判處5年。未來隨著調查其他事證以後，如果有其他可能的罪名，會從當中選擇比較重的罪名判決。
3.目前嫌犯已經羈押，但是為什麼先前可以50萬元交保？
所謂羈押，是「暫時」把嫌疑犯關起來，並不是判刑的意思。根據刑事訴訟法的羈押要件，必須符合犯罪嫌疑重大，而有可能串供、有可能逃亡、犯重罪三種情況之一者，才可以羈押。先前地院的法官認為被告並沒有串供的情況，也不是居無定所，逃亡的可能不高，又不是最輕3年以上的重罪，所以只以50萬元交保。但高等法院認為原來的決定考慮不周全，所以撤銷後交給其他法官審理，後來認為還是有可能串供或逃亡，所以才決定羈押。
4.未來民事求償會由誰來承擔？
台鐵目前對乘客有契約責任，必須依契約給予補償。目前的金額是身故者有540萬元，包含10萬元慰問金、250萬元的行車事故賠償、以及特別濟助金280萬元。受傷的乘客與死者家屬也可以對東新營造、義祥工業社與被告李義祥求償。檢察官目前針對可能的肇事者，已經進行財產扣押中。
5.台灣的公共安全是不是存在系統性風險？
台灣人在公共安全的立法上，要求當然很高，但是實際運作上，卻不是如此，例如道路上的紅線，經常看到有人還是隨意停車；各行各業也都會有一些人，存在便宜行事的心態。如果說，不嚴謹的日常生活態度，稱之為系統性風險，當然會有一些公共安全意外來自於這裡。表面功夫、得過且過、管理鬆散等等，這些是某些人的工作與生活態度。要降低風險，就要看我們是不是願意調整這種心態，這是需要成本與教育的，也可能要從自己身上做起。
6.台鐵為什麼不進行公司化呢？
因為成本太高。台鐵目前整體資產總額約為8,651億元，負債總額4,144億元，其中應計退休金負債有643億元，占負債總額約15.5％，而每年虧損32億元，每天開門營業都要虧損將近1千萬元。票價不能提高、退休金不能砍、薪資福利不能太好、擁有的土地不能任意「活用」，一旦公司化，這就是一家隨時都會倒閉的公司，公司化以後，財務報表能看嗎？以後要如何經營？
7.台鐵為什麼不進行民營化呢？
沒有公司化，就不會有民營化。可是即便公司化，票價能不能大幅提高？以往的退休金負債，政府是不是願意以納稅人的錢來承接？鐵路法能不能授予經營層更彈性的土地與經營模式？要修法或民營化，都必須要通盤考量財務、民生、營運模式，否則誰會想要經營一家每年都在虧損，而且要維持高人事成本、低票價的公司？
8.這次災難，政府為什麼不出面負責？
這次事件，當然是人禍，但是政府必須負責的層次應該到哪裡？法律責任比較客觀，但政治或道德責任，就是見仁見智的問題。而且，負責的意義是什麼？事實上，在找出真正的原因前，下台負責只是一種態度，但沒有意義。如果根本就與部長無關，為什麼要辭職？如果跟部長有關，應該要判刑，而不只是下台吧？
9.政府為什麼要設立募款帳戶？
首先，這是因為民眾想要捐款，但是不知道什麼單位可以接收捐款，衛福部才會成立募款帳戶，並不是政府想要主動「斂財」。其次，這些捐款，衛福部的初步設計是專款專用，會用在傷者的醫療、復健、生活重建、家屬經濟支持等事項，該負的法律賠償義務，本來就不會因為捐款而有所改變。最後，不想捐到這個帳戶就不要捐，或者直接捐給自己想要的受難者，但是不需要對這個帳戶冷嘲熱諷，畢竟這都是民眾的關懷與愛心。
10.我們還能做什麼？
如果你是受難者或家屬，請好好調整自己的身心，未來還有很長的生理與心理重建要走，而同胞會盡力的幫忙與協助。如果是一般民眾，因為這麼嚴重的事故，讓你很難受，請暫時遠離傳播媒體，不要再看這些訊息，更不要傳遞不實的訊息，並且照顧好自己的身心。如果有點能力，就持續關心這些受難者的後續狀況，能給予幫助就盡量去做。
呂秋遠最後表示，我們都愛台灣這塊土地，但是請讓自己熱情助人、冷靜思考，台灣未來才能更好。
（210406）（中時新聞網施施/綜合報導）新冠疫情爆發已逾1年，日本的狀況迄今仍沒有明顯好轉。大阪、兵庫、宮城等3府縣內的6大城市5日起收緊防疫措施，將餐廳營業時間縮短至晚間8時。此外，全日本已有近10萬人生計受影響，失業狀況多集中在大城市、餐飲業等。為因應變化，日本政府正準備就採行「選擇性周休三日」的工作模式進行討論。
為遏止疫情蔓延，包括仙台市、大阪市、神戶市、尼崎市、西宮市、蘆屋市等6大城市啟動重點防疫機制，餐飲業需將營業時間縮短至晚上8時打烊，為期暫定1個月，違者可遭處20萬日圓（約台幣5萬1572元）罰款，配合的餐飲業者則可拿到政府發放的補助金。日本首相菅義偉表示，如有需要，上述措施實行範圍還可能進一步擴大。
隨著疫情擴散，日本經濟也大受打擊，厚生勞動省統計數據顯示，截至本月1日，全日本因疫情遭解僱的人數已達9萬9634人，預計本周突破10萬，其中女性和非全職員工受到的衝擊最大。
日本內閣官房長官加藤勝信表示，執政黨自民黨「一億總活躍推進本部」正針對導入「選擇性周休三日」進行討論，預計本月內提出提案。他說，從育兒、看護和治療疾病等角度來看，推進多樣的工作模式、促進工作和生活的平衡很重要。
日本放送協會（NHK）報導稱，之所以稱為「選擇性」，是因為未來該制度的實施對象主要是針對有意願周休三日的人。由於日本受到疫情長期影響，不少企業都導入居家辦公、錯峰出勤等制度，使工作方式的轉變成為可能，有關「周休三日」的討論也逐漸展開。報導稱，採取「周休三日」制度可能也會促進城市人口向地方流動，未來政府有可能針對交通費等進行相應補助。
（210406）（Yahoo奇摩綜合報導）台鐵太魯閣號意外事故造成50死悲劇，一名北市某明星高中林姓學生回憶事發當時站在2、3號車廂中間，突聽到轟隆巨響車廂發出恐怖摩擦聲，感覺車子隨時都會失控衝出鐵軌，他與朋友趕緊推開車門縱身一跳，雙腳雖被地上鐵片刮傷，腳底也插進碎玻璃，但根本都沒有痛覺了，感歎前1小時還充滿歡笑聲，1小時後卻讓他不知所措，文章引發網友熱傳！
林生在臉書撰文寫道「原本坐在走道邊邊，突然轟隆巨響伴隨著車子撞到什麼的感覺，立刻拔掉耳機，心想自己每次都在想的事該不會要發生了吧？看向熟睡中被驚醒的朋友，大喊穩住身體，半蹲姿一隻手跟對方互相穩住，框啷啷啷啷啷，感覺車廂像是在什麼地方大力摩擦，震動開始劇烈，吼叫聲也愈來愈大、愈來愈恐怖，感覺車子隨時都會失控衝出鐵軌，心中僅有的想法是我如果真的怎麼了要怎麼辦？當下立刻跑到車門邊，將所有按鈕都按了一次沒反應，後來朋友用手推了一下車門竟可打開，也不管下面是什麼就跳了下去，雙腳雖被地上鐵片刮傷、腳底插進碎玻璃，但根本沒有痛覺了，跑到小山丘後確認朋友也上來了，趕快打開手機打了110」，而他在歷經生死一瞬間後感歎「那是一種很奇怪的感覺，明明1小時前你才看到那麼多期待出遊的臉龐、一陣陣歡笑聲，1小時後怎變成了這麼的愁眉苦臉、這麼的不知所措」。
林生非常感謝所有的警消、搜救人員、憲兵與軍人們，「每個都是英雄，一直不斷地調度人力前來幫忙」，最後他也期望傷者平安康復，亡者安息歸去；據《ETtoday》報導，男高生的校長回應目前林生狀況尚可，強調同學現階段需要空間和時間，後續校方也會進行輔導與照顧。
（210406）（中時新聞網藍孝威、呂昭隆/綜合報導）中共海軍5日晚宣布，遼寧艦航母編隊6艘艦艇正在台灣周邊海域進行訓練；大陸空軍10架次軍機昨出現在台灣西南空域。國防部表示，密切監控共軍航母編隊動態。日本防衛省亦說，中國6艘艦艇是中國在東海加強海洋行動的一環，已加強監控這6艘艦艇的動態。
中共海軍發言人、海軍大校高秀成5日表示，遼寧艦航母編隊在台灣周邊海域訓練是例行性訓練，目的是檢驗部隊訓練成效。他強調，今後大陸海軍仍將按計畫常態組織類似演訓活動。
另我國防部昨天發布的共機動態，有4架殲-10機、4架殲-16機、1架運8反潛機、1架空警-500機等共10架侵擾我西南空域，其中運8反潛機飛到我東部海域，再飛出我防空識別區，空軍派遣空中巡邏兵力應對、廣播驅離、防空飛彈追蹤監控。
共機昨天侵擾西南空域模式，與3月29日10架次侵擾一模一樣，機型與架次相同，飛的路徑也近似，都有1架運8反潛機飛到我東部海域。
綜合大陸媒體分析，大陸海空部隊可以說是從台灣東邊海域、東南空域、西南空域，對台灣形成了半個包圍圈，這正是阻止外軍從東部至西南馳援台灣的路線。
國防部副部長張哲平曾在立法院說，共軍這種侵擾是海空聯合操演，就是針對台灣。
4月3日，大陸海軍派出包括遼寧艦航母、055型萬噸驅逐艦南昌艦在內的龐大艦隊通過日本沖繩島與宮古島之間的國際水域，駛向太平洋。此外，編隊還包括052D型驅逐艦成都艦、太原艦，054A型護衛艦黃岡艦，901型綜合補給艦呼倫湖艦，總計共6艘船艦。導彈驅逐艦當中有一艘是中國海軍最大型的刃海級（Renhai class）驅逐艦「南昌號」，3月曾在日本海周邊航行約1周。
另一方面，根據海委會送交立法院預算解凍報告指出，海巡署在東沙與南沙指揮部均已配賦紅隼火箭彈約300具，其中東沙部署數量較太平島多。
（210406）（中央社記者唐雅陵聖保羅5日專電/編輯：韋樞）根據巴西克魯茲基金會基因組數據平台，2019冠狀病毒疾病大流行以來，巴西境內已發現92種變種病毒株，其中傳染力更強的亞馬遜病毒株P1已成為主導巴西疫情的病毒株。
克魯茲基金會（Fiocruz）指出，源自巴西亞馬遜、英國和南非的3種2019冠狀病毒疾病（COVID-19）變種病毒株，因傳染力更強，頗令世界衛生組織擔心。
但巴西病毒學家史匹爾基（Fernando Spilki）表示，在聖保羅發現類似源自南非變種病毒的「雙重突變」病毒株，更加令人擔心。
史匹爾基指出，目前全世界有上千種冠狀病毒變種病毒株，其中近百種在巴西流行，許多早期大流行的病毒株之間沒有很大區別，現在最令人擔心的是亞馬遜變種病毒株P1已成為巴西的主導性病毒株，以及出現「雙重突變」的新變種病毒株。
克魯茲基金會研究員暨南馬托格羅索聯邦大學（UFMS）傳染學教授克羅達（Júlio Croda）重申，儘管有許多種病毒株在巴西流行，源自亞馬遜、英國和南非的3種變種病毒株傳染力大，應該得到更多的關注。
克羅達指出，雖然其他變種病毒株尚未顯示更強的傳染力和更致命的特性，但巴西的疫苗接種率仍偏低，所以保持社交距離非常重要。
克魯茲基金會的研究顯示，亞馬遜變種病毒株P1已經成為巴西27州其中21州的主導病毒株，包括聖保羅與里約熱內盧；源自英國的變種病毒株B.1.1.7已在巴西13州出現。
基金會的研究還指出，感染新型冠狀病毒之後無症狀和出現輕度或中度症狀的人，都有再次感染疾病的風險，就算沒有感染源自亞馬遜、英國和南非的3種變種病毒株，第2次感染也會導致更強烈的炎症身體反應與更強的症狀。
研究人員波沙（Fernando Bozza）指出，目前在巴西再次感染新變種病毒的風險非常大，所以有必要繼續實施遏制新型冠狀病毒的措施，保持社交距離，減少人流，戴口罩和勤洗手。
2019冠狀病毒疾病已經在巴西造成33萬3153人死亡，1302萬3189人確診。自今年1月17日以來，已有2002萬3132人接受至少第1劑疫苗接種，佔巴西人口的9.46%。
（210406）（新頭殼newtalk張柏源/綜合報導）台鐵太魯閣號2日撞上工程車出軌，造成50死、200傷的慘劇，是台鐵史上最嚴重傷亡事故。對於台灣不重視工安的陋習，社會掀起檢討聲浪，國外媒體也加以報導。《日經亞洲》直言，這起事故暴露了台灣在基礎設施方面存在缺陷，這樣惡劣的基礎設施安全紀錄，對進步、民主的台灣社會來說顯然「不合時宜」（out of character）。
台灣在武漢肺炎疫情期間防疫有成，受到國際社會定。另外，台灣除了是第1個立法允許同性婚姻的亞洲國家，在經濟方面，以台積電為首的半導體業在全球高科技產業中。台灣面對時局能夠採取正確行動，進而推動社會與經濟發展。然而，台灣卻未曾妥善地執行用以確保基礎設施安全的努力及所需的高昂成本。
從2016年台南維冠金龍大樓因地震倒塌、2018年花蓮地震造成17人喪生、2019年宜蘭南方澳大橋斷裂坍塌，到此次太魯閣號事故，都是台灣基礎設施安全性的不良紀錄。對此，《日經亞洲》指出，台鐵數十年來持續虧損，專家稱設施與列車老化、人力短缺，都是導致安全性問題的因素。從2016年到2019年短短3年間，台鐵總計有多達19次出軌事件，且3年前才發生造成18人死亡的普悠瑪號列車脫軌事故。
《日經亞洲》續指，雖然外界對台鐵是否會走向私有化的猜測不斷，但因來自既得利益方的反對，台鐵始終未能推動必要的改革。台灣大學軌道技術研究中心教授賴勇成曾參與2018年10月普悠瑪號事故調查，他在1年前接受《日經》訪問時曾表示：「由於（台鐵）不僅是設施，軟體方面也存在重大問題，加上安全意識低落，因此要改善並不容易。」
（210406）（鏡週刊Mirror Media/社會組調查組）本刊調查，肇事工地的監工單位聯合大地公司成立於1982年，業務包括公路、水利、鐵路、隧道和大地工程，其中鐵路工程包括北宜直線初步規劃、宜蘭縣冬山站、高雄計畫東段工程和南迴線隧道檢測及改善設計等項目。
該公司從2015年開始，共拿下52件政府標案，其中只有2件為公開招標，其餘均為限制性招標，總金額達7億6千4百多萬元，其中以行政院的3億2千多萬元最多，其次是交通部的2億5千2百多萬元。
更弔詭的是，這些標案竟有35件以上僅聯合大地一家公司投標，不禁讓人懷疑有為該公司量身訂做之嫌；值得一提的是，聯合大地董事長、現年62歲的王美娜，政商人脈豐沛，更讓這樣的結果令人感到玩味。
針對如此嚴重的意外事故，花蓮地檢署檢察長俞秀端第一時間坐鎮現場指揮，下令全體24名檢察官銷假上班，分組追查肇事原因、會同國家運輸安全委員會採證、分析台鐵相關工程標案疑點、執行搜索任務及相驗遺體等任務，高檢署也在幕後調度人力協助，盼在最短時間內查明真相，還給罹難者及家屬公道。
（210406）（EBC東森新聞）根據中央氣象局的消息，今（6日）清晨最低溫為基隆七堵的12.4度，氣象局透露，受到東北季風影響的緣故，屆時北台灣天氣會轉涼，而下波水氣更多的時間點也隨即曝光。
中央氣象局表示，今日台灣附近仍以東北風的環境為主，但是冷空氣稍減弱，水氣也偏少，各地天氣依舊晴朗穩定，僅花東地區有零星降雨；溫度方面，夜晚清晨各地仍涼，北台灣地區15度左右，其他地區17至19度，白天高溫在北部及東半部可回升至22至25度，中南部仍可達26至29度，中南部日夜溫差以及南北溫差較大。
至於變天時間點為何？氣象局指出，在周四（8日）東北季風增強，周五、周六（9日、10日）東北季風影響，北台灣天氣轉涼，這波水氣較多，北部、東半部地區及中南部山區都有下雨機會，中南部平地雲量也增多。而下周日、下周一（11日、12日）東北季風減弱，氣溫回升；東半部地區有局部短暫雨，其他地區為多雲到晴。
天氣風險公司也表示，本周台灣附近天氣環境大多為東北季風強弱影響的變化趨勢，預估北台灣氣溫相較於上週將較為涼快，而中南部白天高溫相對也會較溫和些，若要北台灣有明顯偏暖的回溫趨勢出現，大概就要等到周日。
（210406）（聯合新聞網記者彭宣雅/台北報導）國家運輸安全委員會正在判讀太魯閣號事故相關資料。運安會主委楊宏智昨天說，事故列車撞到工程車，隨後撞進隧道，導致火車與隧道擠壓，因此造成嚴重死傷，直言隧道是「一個比較不幸的環境」。他還透露，司機短短四秒內立刻反應連踩煞車到最大，且鳴笛，在高速短距離、幾乎難已回天狀況下，仍盡最大努力拯救全車乘客。
楊宏智表示，從工程上了解，如果事故發生的位置沒隧道，只是火車與工程車，以太魯閣號的速度與重量和工程車相比，他認為災情會比較輕微，如同人在路上踢到一個鐵罐子，理論上鐵罐就彈跳開了。但很不巧這次前方有個隧道，是一個比較不幸的環境，整輛火車與隧道擠壓，不僅只是火車與工程車的擠壓，車頭的車廂出軌後，後面就完了。
楊宏智說，運安會將從隧道入口牆壁上被破壞的痕跡去比對，試圖還原事故過程。
至於前天台鐵估算，事故列車從和仁隧道出來後會經過彎道，再行駛一小段直線進入事故地點清水隧道，和仁隧道至清水隧道間約二八七公尺，但距離撞車地點為二五○公尺，若依太魯閣號行車時速一三○公里計算，就算司機一出隧道就看到工程車，全程也只有六點九秒可反應。
楊宏智補充說，事故列車當時一出和仁隧道，就碰到橫躺在鐵軌上面的工程車，前面廿公尺就是清水隧道，「這是一個不幸的狀況」，但根據最新的ATP（列車自動保護系統）資料、以及TCMS（列車控制與管理系統）資料判讀顯示，司機當時一看見工程車，短短四秒立刻反應踩煞車，且連續踩，踩到最大且鳴笛，直到火車撞進隧道後所有資料停擺。
他還透露，運安會已掌握從工程車掉落鐵軌到出軌意外發生間的空白五到七分鐘，當時邊坡上有多少人，部分資料需由檢調處理，運安會近期會清楚對外揭露。但他也研判，就算當時邊坡上的人員發現工程車滑落，當下通報示警，恐怕也來不及阻止意外發生。
（210406）（鏡週刊Mirror Media/社會組調查組）4月2日清明節連續假期首日，台鐵一列滿載498人的408車次太魯閣號列車，上午9點多在花蓮縣大清水隧道前，迎面撞上侵入路線的工程車，造成嚴重傷亡；這起因工程車滑落邊坡侵入軌道，導致重大傷亡的火車事故，截至4月5日共有50人死亡，包含司機員、助理駕駛員和1名法國人及2名美國人，其中49名死者已完成身分指認，另有211人受到輕重傷。
有生還者拍下照片指出，指出脫軌事故發生後，肇事的工地主任李義祥疑似與監造商聯合大地的勞檢員，一同在邊坡上現身觀看。李義祥和幾名男子站在上方的便道，神情緊張、左顧右盼，接下來李男就消失不見。
其中一名男子的身分，後來遭到起底，疑是工程監造單位聯合大地工程顧問公司的勞檢員，造成社會譁然，外界質疑，李義祥是到已經停工的工地「偷偷動工」，且監造單位聯合大地根本完全知情，但交通部與聯合大地說法不一，已讓該公司在這起事故中的角色引發議論。
檢方調查，李義祥身兼義祥工程行以及義程營造負責人，近年向台鐵局、公路總局分別承攬6件及11件工程，總金額高達1.42億元；2007年他因涉嫌圍標自強外役監鋪設琉璃鋼瓦標案，隔年被依違反《政府採購法》，遭花蓮地院判刑6個月，還因此遭台鐵列入黑名單，被要求一年內不得參與相關工程。
2014年李義祥承包花蓮縣政府橋梁修復工程時，要求員工以「小畫家」繪圖軟體，胡亂剪貼2張不實設施圖片，充當工程記錄，意圖領取55萬元工程款，遭法院判刑確定，另外公司名下車輛的違規記錄也多不勝數，應可算是不良廠商。
只不過，李遭台鐵封鎖1年期滿後，台鐵需對其解禁，讓李可以自身公司名義參與相關標案作業，另因此次清水隧道邊坡工程必須由甲級營造商承包，李名下的公司不符資格，才「借牌」以東新營造的名義取得標案，自己則掛名工地主任，實際上就是由他的公司承攬工程。
李義祥此舉已明顯違反《營造業法》，台鐵也證實李2019年4月25日用東新營造員工身分進行申請，直到去年才變成工地主任，因他並未告知特別身分，認為李故意隱瞞身分，後續將對他進行究責。
（210406）（Yahoo奇摩即時新聞）就業與服務業數據優於預期，美股道瓊標普同登歷史新高點，台股早盤受到激勵，開盤後大漲逾200點，推動加權指數最高衝上16803.94點，連續第2個交易日改寫歷史新高紀錄。
晶圓代工廠台積電今天股價表現強勁，展開補漲行情，開盤跳空達新台幣615元，漲13元，順利完成填息。台積電這次花了13個交易日完成填息。
美股收高，費城半導體指數勁揚2.01%，收在歷史新高3305.43點，台積電美國存託憑證（ADR）跌0.2%，不過，台股清明休假期間，台積電ADR仍漲逾5%。
台積電今天股價開盤跳空達新台幣615元，漲13元，展開補漲行情，市值增加3370億元，攀高至15.94兆元，貢獻大盤指數約110點。
台積電並順利完成填息，共花了13個交易日完成填息。自改採每季配息後，台積電7次除息皆順利完成填息，其中，3次在除息當天快速填息，還曾有開盤即完成填息的突出表現，填息時間最長為15個交易日。
台積電去年第3季現金股利3月17日除息，每股配發2.5元現金，現金股利總額648.259億元，預計4月15日發放。台北股市今天開盤漲140.51點，最高上漲，加權股價指數來到16803.94點，再創歷史新高。
（210406）（CTWANT/中國時報）苗栗、台中民生用水今天起供5停2，受影響民眾不滿質疑：「只公布6日起停水，卻不知要停到何時？」中央水利單位未能即早實施節水措施應變，並怒嗆：「政府不能苦民所苦、那要政府何用？」做生意的店家更是無奈，只能選擇停業，或把停水日當公休日。
台中市北屯區甚至有里長考量部分里民居住老舊公寓，或因工作限制等儲水不便，超前部署「洗澡團」，揪有需求民眾每人100元，專程載民眾先去豐原逛夜市拚經濟後，再到豐原飯店洗澡盥洗後回台中，里長一PO文就有10多人報名參加。
苗栗頭份、竹南兩地近20萬居民，今天凌晨零時起分區各停水2天，頭份市內唯一的石觀音寺山泉水，從幾天前開始就出現取水人潮，昨天上午取水人流更是不斷，寺主林和明表示，雖然乾旱了大半年，但石觀音寺山泉水量仍然充沛，有需要的民眾都可免費來取水，但希望不要浪費珍貴水源。
部分民眾慶幸自己家裡有2座水塔，但仍擔心家中無水可喝，提早來取水儲存備用，對中央拿苗栗開刀，憤憤不平，還忍不住大罵政府夭壽，欺侮苗栗人。
停水影響最明顯的店家中，洗車業者多半從4月1日就開始陸續停業，部分未停業業者，被民眾發現後立即遭PO上網路，引發正反兩面論戰。而洗衣業者大半有準備多的水塔，但業者表示，有水就繼續做生意，用到沒水也只能歇業。
台中地區餐飲業者因應限水，內用改採免洗餐具，且停水日改供「節水菜單」。不少業者直接將公休日改為停水的第2天，以免無水可用無法營業。原本在周日公休的美髮業者，已公告限水期間公休日改為停水的第2天。
台中市政府經發局說，針對建國、第二等備有水塔較具規模的市場，停水日只在尖峰時段開放短時間供水。夜市攤商則改用儲水桶、餐具改用免洗碗筷，減少用水需求。針對路外型夜市，例如旱溪、捷運夜市等，小吃攤用水量少皆自備水桶，從自家裝運至夜市。大吃攤如蒙古烤肉、牛排、現炒等，除自備儲水設施，規模較大者也可於營業場所放置大型水塔，即時補充。
經發局指出，目前已把水塔水量控制閥調降約3成，今起每遇停水日，多數時段水塔都不供水，只在每日上午9至10時、中午12至下午1時兩階段各1小時供水，同時全程監控水塔水量，確保得以滿足兩日的營業需求。
（210406）（新頭殼newtalk張柏源/綜合報導）台鐵太魯閣號列車撞工程車出軌事件，釀50死、210傷慘劇，隨著吊掛車廂作業持續進行，終於將第6節車廂移出隧道，同時運出最後一具遺體。而花蓮地檢署指出，第50具無名屍，因遺體較為殘缺，不排除為「其他傷者身體組織」，意味死亡人數可能再減少1人；關於偵辦進度部分，透露已傳訊超過10人釐清案情，後續也不排除視案情增列嫌疑人。
為了將卡在隧道內的第6、7、8節車廂移出，台鐵5日晚間叫來柴油火車頭和2輛怪手，前方綁了強韌的鋼索，試圖進入隧道內，連接第6節車廂的轉向軸。警消先行移出行李後，因車體變形嚴重，3小時只動了5公尺，直到6日凌晨才將車廂拖出，稍早最後一具遺體也被移出，罹難者身分為在新北憲兵訓練中心受訓的志願役下士莊建致，事故發生後第4天，不幸罹難的死者遺體也全數救出。
事發當時因列車出軌撞擊力道猛烈，轉向軸和第6節車廂脫離，壓住飛出車外罹難的莊建致，遺體半邊被重達15噸轉向軸壓住4天，導致面貌難辨，後續處理也相當困難，5日下午順利搬運遺體後，晚間搬運出車廂內的行李，嘗試移動車廂。深夜搶救耗時數小時，只能一節一節拉，因轉向軸損毀嚴重，難以移動，一直到6日凌晨，車廂順利吊出，預計在8日以前將隧道內清空。
事故發生後，台鐵初步調查指，工地主任李義祥一人到場視察工地，移動工程車時手煞車沒拉好，導致工程車滑落邊坡。但事後有網友PO照片爆料直指，意外發生時，李義祥人就在山土坡上，後續又有人爆出更多照片，指當時邊坡上除李義祥，還有4到5名著藍色及黑色上衣男子徘徊現場，但仍無法確認其他人身分，而照片也直接打臉李義祥第一天應訊時，聲稱只有自己一人去工地巡視的說法。
而在首度曝光最新的行車紀錄器畫面中，李義祥在事故發生後，走到工寮前不斷地打電話，似乎在聯絡交代事情，隨後一派輕鬆地與友人有說有笑，但期間仍有許多乘客未從險境中逃出，但李義祥卻恍如置身事外，悠閒在現場吃檳榔聊天，令人髮指。花蓮檢察長俞秀端說明，已查扣李義祥財產，目前檢方掌握到至少2人以上在現場，也證實傳訊超過10人來釐清案情，後續不排除增列嫌疑人。
花蓮地檢署也罕見於臉書上希望民眾提供相關訊息，俞秀端提到，地檢署透過專線與LINE盼民眾提供訊息，陸續收到相關重要的情資，部分內容「對於辦案有重要性。」她呼籲民眾如當天在場有拍到照片、或知道在場人的真實姓名，都可向檢方提供訊息。另外，第50具遺體仍為無名屍，目前尚未接獲有家屬指認，已重新送檢DNA比對，不排除是其他傷者組織，意味死亡人數可能再減少1人。
（210406）（CTWANT/中國時報洪凱音）新冠疫情衝擊各行各業，國內受雇員工歷經一年考驗後，薪資跟著洗牌，海運業挾全球缺櫃、運價飆高之勢，加薪超過10％，榮登去年薪情最好的產業，反觀航空業史無前例大砍15％，呈現海空兩樣情的強烈對比。
根據主計總處去年全年統計顯示，航空運輸業薪資減幅最慘烈，因為與前一年相比，薪資「倒退嚕」達15.62％之多，平均每人每月總薪資8萬2288元，減少1萬5238元，若以年薪13個月計算，等於減薪近20萬元，是疫情下的最大苦主，受到波及的員工數高達2.2萬人。
人力專家楊宗斌預測，若各國邊境不解封，海空薪資兩樣情的狀況，恐怕會持續下去，以航空運輸薪資減幅劇烈來看，從業人員不只該年度沒有年終獎金、加班費也泡湯。不過隨台帛旅遊泡泡開團，航空貨運需求仍大，今年航空運輸業的薪資增減不至於「敬陪末座」，但旅遊業慘況恐會維持更久一些。
法律服務業、旅行服務業去年每月總薪資減幅分別為12.88％、6.22％，前者是因全球鎖國封城，國內外重大併購、商業活動取消，法律服務隨之停擺，旅行服務業則受國際觀光客銳減影響，相關從業人員收入均減少。
相對於航空運輸業的慘況，海洋水運業的員工荷包滿滿，因為平均每月總薪資年增10.67％，等於每月加薪達9652元，奪下薪資成長幅度最大、金額最多的雙冠王。受惠於全球資金派對、宅經濟的生活模式，證券期貨業、倉儲業以及不動產開發等，去年加薪幅度分別為10.63％、9.51％以及8.26％等。
資金行情熱絡，不動產交易去年六都全收紅，年增7.8％、創近7年新高。住商不動產企研室經理徐佳馨表示，不要小看「產業」興衰的影響，尤其「經濟發展火車頭」不動產當交易熱絡時，可帶動上下游產業，上游包括土地開發、水泥、鋼鐵、土木工程，下至家具、裝潢、家電消費等都欣欣向榮。
（210406）（Yahoo奇摩即時新聞）北韓體育部今天表示，2019冠狀病毒疾病（COVID-19）影響下，為保護選手，北韓將不參加延至今年舉行的東京奧林匹克運動會。
北韓奧林匹克委員會表示，為了保護選手不受COVID-19而起的全球健康危機影響，北韓將不參加第32屆奧林匹克運動會。
（210406）（中時新聞網吳家豪/台北報導）苗栗、台中等地區，今起用水「供5停2」，前內政部長李鴻源昨日表示，為何是台中、苗栗率先限水？政府沒有說明，他在2013年內政部長任內曾規畫政府興建6座再生水廠，但迄今7年，只在高雄蓋出1座，蔡政府上台5年多，第2座卻「生」不出來，「行政院長蘇貞昌最愛稱超前部署，實在不知道他做了什麼。」
汙水廠日排285萬噸水
李鴻源曾任台灣省政府水利處長，他在2012至2014年間於馬英九第2任內，擔任內政部長。他昨日接受POP Radio廣播訪問時說，政府說今起實施「供5停2」限水措施，但卻沒讓大家了解為何是停台中、苗栗，為何是停2天？如此可省多少水？政府每個施政都應有科學根據，停水也要停得專業。
主持人黃暐瀚說，日前蘇貞昌回應外界批評時說，若不是政府超前部署，現在缺水狀況可能更糟。
李鴻源說，不曉得蘇貞昌做了什麼超前部署？他在2013年內政部長任內，做了6座汙水回收再利用的示範廠，第一座位於高雄鳳山溪廠蓋好，並開始營運，剩下5座到現在都還沒開始供水，蔡政府已執政5年多，汙水廠每天要扔掉285萬噸水，如果再生水廠完成，這些都可以再用。
3級處理可當作業用水
生活汙水廠原已做到2級處理，若再加1條產線，變成3級處理，即為再生水，就可以當作業用水。
李鴻源表示，2014年時，他要求中鋼、經濟部、高雄市政府簽署購水契約，採購再生水，每度18.8元，比自來水每度10元貴，仍遠比現在竹科運水車每度成本600元便宜。中鋼現在用的就是鳳山溪廠的水，水費是高雄市政府在收，1天收入80萬，每年可收2億多，這是馬政府時期的投資。
休耕預知旱災卻無作為
李鴻源說，去年10月2期休耕，代表政府早就知道今年有旱災，但政府6個月來做了什麼？如果自己還在任上，一定早就去與再生水廠溝通，要求今年4月一定要供水，「自己任內也催生出鳳山溪廠，但蔡執政這5年來卻沒有蓋出第2座廠？」
李鴻源說「剩下的5座廠，到現在都還沒有供水」，所以自己一直很好奇，這就是蘇貞昌最喜歡講的「超前部署」？
（210406）（聯合新聞網記者王思慧、王燕華、戴永華/花蓮報導）受困四天、七十多個小時後，太魯閣號事故最後一具遺體昨天下午從花蓮清水隧道移出，初步認定是憲兵下士莊建致。台鐵表示，遺體運離後，第六節車廂即可拖離，但第八節損毀嚴重，要兩個工作天才能切割拖離；清空隧道後重鋪鋼軌枕木並修復電力號誌設施、安排結構技師檢測，暫定四月二十日完成搶修、安全檢測及補強工作，讓鐵路東正線恢復通行。
四○八列次太魯閣號二日上午在清水隧道前撞上溜逸軌道工程車釀成重大死傷，其中一具遺體被壓在隧道內第六車廂旁、約十五噸的火車轉向架下方，搶救人員希望維持遺體完整性，多次勘驗設計搶救方案。
花蓮縣消防局特種搜救隊大隊長簡弘丞說，遺體被壓在轉向架下方、卡在隧道水溝裡，先用小怪手將轉向器傾斜放倒後，發現水溝蓋上還有重物壓住，使用油壓剪破壞後再把水溝蓋鋸斷，並在遺體下方墊上枕木保護移出遺體。
這名被重壓在車廂下的男子只露出手和腳，但因憲兵下士莊建致的姊姊在花蓮各大網路社群貼相片找人，搜救人員進入隧道採集死者手模和DNA比對，前天初步認定是莊建致，但為求慎重，昨天再找直系血親進一步比對。
莊建致是家中獨子，在新北憲兵訓練中心接受訓練，因清明連假返回台東，不幸遇劫。
（210406）（中時新聞網本報記者/連線報導）台鐵408次太魯閣號撞上軌道上工程車造成50死202傷，禍首直指義祥工業社負責人李義祥。李稱是獨自巡視工地、有拉手煞車，但隨著愈來愈多爆料和照片，李的說法不攻自破，現有民眾提供照片，可見2日上午9點21分工程車仍停在工寮前，距9點28分出事，正是在這致命7分鐘內，重達10噸的工程車掉落軌道，當時李義祥在何處？做什麼？檢調正深入調查。
為釐清李義祥當天行蹤，檢警調閱工地附近監視器發現，李在事發當天上午8點50分，獨自開著工程車進入工地，因工地沒有監視器，所以李在工地的行蹤目前仍是謎，但在太魯閣號撞上工程車前，9點15分有一列自強號安全通過。
檢警也掌握，一名騎機車環島的童姓民眾，2日上午在蘇花公路上對著清水隧道攝影，其中9點19分的照片就拍到，工程車停在工寮前的轉角處，且車門打開，車頭朝著鐵路方向，另一張9點21分的照片，工程車仍停在原處，9點28分即發生列車撞上滑落工程車事故。
工程車滑落為何渾然不覺
當天上午9點21分到28分的關鍵7分鐘，李究竟在工地做什麼？否則10噸的工程車從坡上滑落至軌道，勢必傳出巨大聲響，李竟渾然不知、沒反應，成為檢方亟欲追查釐清的關鍵。
運安會根據列車的行車記錄器發現，當時工程車以20度角正面朝上，而且車頭朝著和仁隧道，以列車從離開和仁隧道到抵達出事點，距離250公尺、車速100公里算，司機員可反應時間少於6.9秒。運安會主委楊宏智表示，司機員反應非常快速，立刻緊急煞車，旅客也都聽到不只一次的鳴笛聲，「他確實很盡力去利用那4秒鐘，可是4秒做不了甚麼事情……。」
29通報案電話 都不是李打的
另外，李義祥稱當天沒有施工，是一個人去現場巡邏，但陸續有生還乘客出示照片，意外發生後，眾人倉皇逃出列車，山坡上就有「一群人」看著出軌的列車，包括李義祥也淡定的在邊坡上觀望。事後證實那群人，部分是脫困乘客。
救護車上的行車記錄器也有拍到，李不但沒幫忙救援和報警，僅冷眼旁觀乘客逃命，若無其事看著救護車進出，甚至警方上前詢問狀況，還露出不耐煩神情。
不只如此，出事後，花蓮警消在9點31分接到第一通求救電話，之後陸續還接到多達29通，沒有一通是李義祥所打。據透露，李事發後第一通電話是打給台鐵花蓮工務段，第二通再打給聯合大地公司人員，告訴他們「出事了」，接著就急電友人，call來工地商量該如何處理。
李義祥辯護律師何俊賢轉述李事發後非常懊悔，情緒崩潰，李也強調「一定不會脫產，會負責到底」。花蓮地檢署檢察長俞秀端也表示，包括李義祥，案發當時最少有2人以上在場。昨也傳訊逾10名案件關係人，目前持續釐清案清。
人禍還是意外 藍委拋陰謀論
而國民黨立院黨團認為此次意外就是人禍，國民黨團書記長鄭麗文表示，已有車輛專家向他們分析，那輛工程車不可能空停在邊坡上，非常有可能有人正在操作，然後發生意外導致事故，這點應調查清楚；此外，不能僅調查義祥工業社，所有連帶責任都要查清楚，不該有縮小範圍、切割甩鍋的狀況，否則令人難以接受。
（210405）（壹電視）近期在日本東京發現大量COVID-19變種病毒「E484K」，專家指出，可能取代原本流行的病毒株，成為最新威脅。面對日本疫情升溫，包含大阪府、兵庫縣、宮城縣一共6座城市，今（5）日起實施為期一個月的「防止蔓延措施」，同時南韓新增確診病例也明顯增加，當地官員警告，現在可能處於第4波疫情的十字路口。
（210405）（民視新聞網/綜合報導）「太魯閣號」出軌事故，根據運安會取得「太魯閣號」的車頭監視器畫面發現，工程車在火車撞上前就已經橫躺在軌道上，但由於2個隧道間只有207公尺，通過只要6秒，現場又是一個彎道，儘管司機員發現當下，立刻鳴笛示警，並踩了最大煞車，但「太魯閣號」在極速130公里時要煞停得花16.62秒，只剩4秒根本來不及煞住。
列車高速駛出和仁隧道，就能看到右側明隧道工地，這是出軌太魯閣號今年元旦經過同一路段的影像。萬萬沒想到，四個月後竟成死亡之旅！運安會取得車頭行車紀錄器，早在列車通過前，工程車就已經掉落軌道上。
運安會主委楊宏智說，「工程車正面朝上，而且車頭朝著仁和隧道，從仁和隧道一出來開始算，一直到那個清水隧道的入口，手上初步拿的資料，距離是兩百零幾公尺而已。」事故路段，在和仁隧道和清水隧道間，距離只有207公尺，加上屬於一段800公尺長的彎道，等於無法立即看見工程車。運安會也解讀出事發當下，車速約125公里，只要六秒左右就會抵達。太魯閣號若在極速130公里下，煞停距離是600公尺、時間至少也要16.62秒，加上工程車掉落位置在隧道前20公尺，又壓縮司機員反應時間，根本完全來不及將列車煞停。
運安會主委楊宏智表示，「司機員大概只有1百公尺左右的作動時間，我們的司機員反應非常快速，他做了緊急的煞車，旅客有聽到他的鳴笛聲，我相信這個都是一致的，他的緊急煞車包括ATP的作動，他踩了最大的煞車，但是那四秒鐘是來不及的。」
408次李姓列車長提到，「我在一車感受到就是緊急煞車，然後車體錯動就這樣，然後就停下來了。」殉職的司機員袁淳修和助理司機員江沛峰，鳴笛示警也奮力剎車，卻已無力回天，運安會甚至形容，這起意外是太魯閣號與山洞的對撞。至於關鍵的工程車行車紀錄器，運安會也已經在隧道取得其中一張記憶卡帶回分析。
運安會主委楊宏智表示，「工程車上面的兩個晶片，都已經全部掌握住了，有的部分已經帶回台北運安會，整合在一起要做分析。」還有環島民眾騎車，意外拍下事故前7分鐘，肇事工程車還停在工寮前方的畫面，車頭不是朝向長下坡，車門還疑似開著。運安會將進一步比對，包括列車控制管理系統、及自動防護系統ATP等，釐清關鍵7分鐘！
（210405）（TVBS新聞網/林旼叡、吳軒彤、林隆士、李明輝）台鐵408次太魯閣號，最後一具在6車的遺體，在5日下午3點多從隧道移出，經過確認，就是卡在第六節車廂底下的21歲憲兵莊建致，他在隧道受困4天、70多個小時後總算能回家，據了解，因為第6節車廂轉向架，受到強大撞擊，有一半下方壓著遺體，除了轉向架重達15噸，現場隧道又較狹小，搶救困難。最後試特種搜救隊放倒轉向器，才讓他的遺體能完整移出。
警察列成兩列，向護送廂型車敬禮，車裡的是最後一具遺體脫困，在受困第4天70多個小時後，總算能回家了。
花蓮消防局特種搜救隊副隊長簡弘丞：「本來以為只是單純的傳動軸壓住，但我們後來發現還有一些，水溝蓋和重物壓著，我們後來是用油壓剪把重物剪破，之後再利用軍刀鋸。」
看看隧道內部狀況，由於第6節車廂，轉向架受到強大撞擊，有一半卡在第7節車廂，遺體位置就在，第六車左側輪胎下方，除了轉向架重達15噸，加上現場隧道又狹小，空間不足更添救援難度，只能由小型怪手進入推動轉向架，好在遺體脫困遺體完整。
台鐵代理局長祁文中：「透過類似槓桿原理的方式，才有辦法把壓在他身上的傳動軸，把他移開之後才進去相驗。」
消防員整隊帶手套，協助遺體脫困，下午3點10分抬離隧道，送上黑色廂型車離開，經過證實這名罹難者，就是21歲的莊姓憲兵，隨後運往花蓮殯儀館修復，家屬低調前往，怎麼也想不到與4名家人，一同搭車返鄉，意外發生後無聯，姊姊狂奔醫院找人，經過四天後仍不幸傳來惡耗讓家屬心碎，隨著最後一具遺體移出，運安和檢警也進到，第6、7節車廂蒐證。
台鐵代理局長祁文中：「整個主體如果要從南口來切除，可能時間會更長，把目前6車掛在隧道壁的傳動軸，先移到外面來，再緊接著就是把車廂，再往後面來拉。」
但由於第六節車廂，比第五節毀損更嚴重，拉出來進度會更久一些，關鍵問題還是在，能否讓車廂復歸到傳動軸上，加上第八節車廂車頭，只剩不到4分之一，原本表定5、6日兩天，處裡完六、八車，7日再拖離第七車，希望能盡早清空隧道，進入下一階段搶通。
（210405）（CTWANT/中國時報陳世宗）台鐵太魯閣號408車次在花蓮出軌，33歲的司機員袁淳修不幸身亡。他的遺體將於6日上午在花蓮殯儀館入殮火化；骨灰將由台鐵專車運送回台中火車站，市府將由民政局長吳世瑋及豐原分局、第三警分局派員護送到台中市立殯儀館景福廳，擇日再舉行公祭告別式。
袁淳修2016年考進台鐵局服務，2017年擔任助理司機員後，2018年獨立上線駕駛車輛，沒想到擔任司機員僅才兩年就遇上死劫，讓鄰居及親友十分不捨；他生前臉書上的照片，幾乎都與火車有關，還穿著制服在車廂上自拍，因一起出軌意外奪走他年輕的生命。
袁淳修的遺體將於6日上午在花蓮殯儀館入殮火化，骨灰預計於6日上午11時至11時30分，從花蓮站由台鐵專車運送，晚上約6時許運抵台中火車站；市府由台中市立殯儀館以靈車、家屬車2輛運送至台中殯儀館景福廳靈堂供奉。
警方指出，民政局吳世瑋明天將會同第三警分局等，派遣前導車、殿後車引導靈車、家屬車至台中殯儀館，再由頂街派出所長代表致意，擇日再舉行告別式等。
（210405）（Yahoo奇摩即時新聞）清明連假首日上午9時許一班從樹林發車至台東的408太魯閣號，行經花蓮秀林鄉和仁路段（大清水隧道），撞上滑落軌道的工程車，導致列車出軌事故，8節車廂共載498人，494名旅客、4名台鐵工作人員。5日下午花蓮地檢署表示死亡人數為50人，49人確定身分，僅剩1遺體待家屬指認。至於太魯閣號車廂移除作業，第5節車廂已於今天（5日）清晨自清水隧道內拖出，車廂前段明顯因擠壓變形，但第6節車廂底下還卡著遺體，經確認是21歲莊姓現役憲兵，救災人員下午成功將莊男遺體拉出，莊男也成事故至今最後一具離開現場的遺體。另外交通部5日說，將向李義祥求償，並已針對其財產進行假扣押。
花蓮地檢署檢察長俞秀端今天（5日）表示，無名屍其中一人已確認身分，是一名吳姓男子（吳享宸，即網紅「心享事宸_韓德凱文森」），昨晚已由家人指認，目前只剩一位疑似女性無名屍，呼籲家屬若知道家人搭上408次太魯閣，盡速和檢警聯絡。還有一名疑似女性遺體未認領，今天又重新採集DNA，再次做鑑定。
花蓮地檢署檢察長俞秀端5日晚間指出，台鐵太魯閣號事故案偵辦進度，今天已再進行其他蒐證，也傳訊超過10人以上，除被告李義祥以外，傳訊其他相關人員釐清案情，包括現場工作及相關人員，傳喚人員均到案說明。目前檢察官大部分重心已經拉回地檢署，針對偵辦刑事責任部分做釐清，以分工分組，24小時不打烊儘速釐清案情，給死者一個交代。
涉肇事的義祥工業社負責人、工程車駕駛李義祥，在花蓮地檢聲押庭後，3日下午法院裁定李義祥50萬元交保，限制住居、出境出海。花檢對裁定不服提出抗告。經檢方提出抗告後，花蓮高分院4日裁定「撤銷交保」，將發回地方法院重新裁判。花蓮地方法院4日晚間重新裁定，且由於案情造成重大死傷，宣告羈押禁見。
台鐵4日說，李義祥擔任工地主任是違規，台鐵花蓮工務段、監造及專案管理單位都有疏失。李義祥4日下午語帶哽咽發表聲明說，「本人對此深表懊悔，並致上最深的歉意！本人必定會配合檢警單位調查偵辦作業，負起應負的責任，絕不推卸！」。
台鐵4日進行隧道內車廂的拖離時，運安會發現肇事吊卡車的行車紀錄器其中之一的記憶卡，另一片還在尋找。運安會取得列車事故前影像，列車駕駛看到軌道上的工程車時只有約250公尺距離，反應時間僅6.9秒。
台鐵408次太魯閣號2日在清水隧道出軌造成重大死傷。交通部次長王國材4日表示，原本預計受損的東正線可在8日搶通，現在還要考量隧道結構安全，最快20日可通車。
交通部長林佳龍已向總統蔡英文與行政院長蘇貞昌口頭請辭，林佳龍4日再度前往事故現場，他表示要負起最大責任，但當務之急是搶救搶修及善後的工作。林佳龍重申，該負責任的事情不會迴避，個人的職位不重要，重要的是把整起事故造成的傷害降到最低，善後告一段落後，就會負起該有責任。
（210405）（中央社記者吳哲豪南投5日電/編輯：管中維）南投日月潭水位降低，伊達邵地區最近有民眾發現，水龍頭流出來的都是泥水。自來水公司指出，因日月潭水位下降導致原水濁度過高，已設立6處臨時供水站供民眾取水。
根據經濟部水利署網站資料，南投日月潭水庫今天早上7時水位高度為735.92公尺，和滿水位的748.48公尺相差13公尺，蓄水率為32%。
住在南投日月潭伊達邵地區的民眾3日發現，打開水龍頭流出來的卻是泥水，向民意代表以及南投魚池鄉日月村長黃益琪等人反映，台灣自來水公司第四區管理處埔里營運所才發現，日月潭水位太低，導致原水濁度過高，初估有300多戶約1000人受到影響。
台水公司埔里營運所指出，由於原水濁度過高，目前研擬自凌晨零時到早上7時，暫停抽取原水，日月村則會從凌晨2時到上午9時停水，停水是枯旱期間因應對策，等到雨季豐水期，日月潭水位回升即恢復正常。
台水公司指出，目前已在日月村內設置6處臨時供水站，供民眾取水，也呼籲民眾珍惜水資源節約用水。
（210405）（華視新聞網徐筠庭/台北市綜合報導）台鐵408車次太魯閣號，2日在花蓮清水隧道撞上從邊坡滑落的工程車，發生嚴重出軌事故，造成嚴重傷亡。對此，台鐵今（5）日下午召開說明記者會時表示，此案涉及民事、行政與刑事等法律責任，會依法求償，目前也已經向花蓮地方法院聲請假扣押。
釀太魯閣嚴重死傷事故 李義祥逃不了3責任
交通部法規會執行秘書邱銘堂今下午在記者會上表示，目前此案涉及民事、行政與刑事等法律責任。民事責任方面，本案工程承包商是東新營造，分包商是義祥工業社，工地主任和工程車駕駛都是李義祥，根據《民法》與契約規定，台鐵未來將請求損害賠償，包括車廂與鐵軌等財物損失、誤點營業損失、台鐵給付死傷旅客金額損失。
邱銘堂指出，行政責任方面，李義祥身兼義程工業社負責人和本案東新營造的工地主任，違反《營造業法》第28條：「營造業負責人不得為其他營造業之負責人、專任工程人員或工地主任。」相關主管機關會進行罰鍰，新台幣20萬到100萬。刑事責任部分，李義祥涉嫌過失致死，花蓮地檢署正在偵辦中。
防李義祥脫產 台鐵向花蓮地院聲請「假扣押」
為防止李義祥脫產，交通部政務次長王國材指出，目前已經跟花蓮地方法院聲請，對東新營造、義祥工業社與李義祥申請假扣押。而李義祥是否是「借牌」投標？台鐵局主任秘書顏文忠回應，現在還不知道，因為目前查詢後發現義祥工業社是「分包廠商」。
強調標案公開透明 台鐵：絕對沒有包庇問題
至於有傳出東新營造7年內標得政府工程67件，是因為董事長與地方政府關係不錯，才能得標，顏文忠指出，台鐵所有的標案都是公開透明、公開招標，且東新營造在台鐵的標案是第1件，「絕對沒有包庇的問題」。
（210405）（聯合新聞網記者陳美君/即時報導）中央銀行理事示警，當前新台幣匯率升值，和當年的「荷蘭病」（Dutch Disease）背景相似；為此，央行出具長達18頁的報告分析，台灣總體經濟情勢與當年的「荷蘭病」現象並不相似，去（2020）年台灣電子資通訊業出口暢旺，而傳產業出口衰退，主要受國際需求因素影響。
荷蘭於1960年代發現北海天然氣後，出口巨幅擴增，荷蘭幣大幅升值，導致傳統產業喪失國際競爭力，加速去工業化，稱為荷蘭病。
央行報告指出，台灣總體經濟情勢與當年的荷蘭病現象並不相似，去年肺炎疫情嚴峻，但因新興科技應用甚殷、遠距商機熱絡及消費性電子產品上市，致電子資通訊產品出口達雙位數成長，台灣商品貿易出超亦擴增至593.9億美元，為外匯市場外匯供給增加的主要來源之一，帶動新台幣升值；至於傳產出口則呈衰退。
因此，傳產出口表現主要受國際需求影響，新台幣升值非其衰退主因。央行指出，去年因全球疫情帶來宅經濟與遠距商機，使電子資通訊出口暢旺，傳產出口則隨全球景氣衰退而大幅下滑，而此出口兩極化表現應為短期現象。
去年台灣傳產製造業就業及薪資多下滑，反映勞動需求減少，與荷蘭病工資上漲的症狀不同。傳產業受僱員工人數下降，薪資多下跌，主要反映勞動需求減少，而與荷蘭病因資源移動效果引起的勞動供給減少，造成工資上漲的症狀不同。
央行指出，2019年以來新台幣升值，除反映台灣經濟基本面佳外，亦與全球疫情、QE外溢效果等因素有關。
近年台灣商品貿易順差擴大，除電子資通訊出口擴增外，國際油價下跌使購油支出減少、進口下降；各國邊境管制措施，致去年台灣旅行收支逆差劇減；美歐日主要經濟體推出史上規模最大的貨幣及財政政策，外幣資產吸引力降低；壽險業買匯投資國外金額減少，實現部分資本利得匯回國內，以及國內投信發行海外債券ETF被大量贖回；國際美元走弱，加深新台幣對美元升值預期；去年下半年外資投資國內股市轉為淨匯入，均為助長新台幣升值的主因。
去年以來我國財政赤字上升，但今年中央債務未償餘額占前三年GDP比率為32.11%，仍低於法定舉債上限40.6%。政府遵循財政紀律，與當年荷蘭受天然氣出口收入增加或社福支出增加而影響政府收支穩定性的情況不同。
台灣如何避免染上荷蘭病？央行報告指出，傳產業持續提升競爭力，可降低荷蘭病的疑慮。
央行舉例說，台灣去年電子資通訊產業貿易出超擴大，是反映全球肺炎疫情衝擊下，帶來的宅經濟與遠距商機，而傳產出口衰退主要與全球需求減緩有關，新台幣升值並非主因。央行認為，近期新台幣升值除反映台灣經濟基本面佳外，亦與全球疫情、QE外溢效果等因素有關，但匯率政策有其侷限性，傳產業應透過持續提升競爭力，以降低外在衝擊，去除荷蘭病疑慮。
（210405）（TVBS新聞網/李采穎、陳書賢）南韓知名電子品牌LG，今天(5日)宣布將結束旗下智慧型手機部門，預計在7月底之前，關閉手機相關業務，而LG的官網則發布聲明，為了避免為客戶帶來不便，會視情況持續運作一段時間，另外，外媒也點出了LG手機的四大缺點，不敵市場競爭。
智慧型手機人手一隻，業者也不斷推陳出新，但南韓知名品牌LG，5日宣布將退出手機市場。
民眾：「我覺得應該選擇太多了吧，而且之後不是安卓很多便宜的手機嗎，大家就不會去買那麼貴的，它(LG)的手機也沒有比較跟人家不一樣吧，然後價格也沒有比較便宜吧，所以它可能競爭力比較不夠。」
實際訪問到民眾，多半不會考慮LG手機，因為近年來不管是大品牌，還是小眾品牌智慧型手機，越來越多樣化選擇性也多，LG手機部門五年多來，面臨巨額虧損。
手機行業者：「我印象中應該有2年以上沒進LG手機，自從大陸一些小眾品牌，cp值相當高的手機熱賣之後，LG就一直處於很難銷售的狀態。」
高單價的手機競爭一向激烈，低價位的手機又無法低過，更便宜的中國廠產品，讓LG一直處於尷尬狀況，再加上外媒指出。
LG手機四大缺點，多數新機不支援新版Android，就連安全補丁也比其他品牌慢，還有G5的模組化電池續航力差，跟沒能堅持品牌優勢跟特色，被競爭對手給追上。
手機行業者：「兩個規格幾乎很接近畫素也一樣，可是三星手機的價格硬是便宜了它7千元。」
LG手機曾經是全球，第三大手機品牌也曾被視為，南韓大廠三星的競爭對手，但三星卻能鞏固手機市場地位。
手機行業者：「三星行銷策略我覺得滿成功，從最高階的到中高階，中低階，低階的，全部都有。」
預計在7月底前，LG會結束手機相關業務，但目前的使用LG手機的族群，是否會受到影響？
LG官網則發出聲明，為了避免為客戶帶來不便，會根據每個國家的，分佈情況續持運作一段時間，提供顧客售後服務和維修零件，以確保消費者的權益。
（210405）（中時新聞網/尉遲佩玉）台鐵太魯閣號發生出軌意外後，有網友拍到當時站在邊坡上的，包含工地主任李義祥至少有4人，交通部次長王國材今(5)日下午在記者會中表示，其中一人是聯合大地工程勞安人員，不過遭聯合大地工程公司否認，並澄清「現場絕非自家勞安人員」，台鐵晚間回應，有關記者會中表示，照片其中一人是聯合大地公司安衛人員係屬誤解。
台鐵公關晚間發出聲明，「有關媒體報導『交通部糗了？聯合大地曝照片：現場絕非自家勞安人員』指出交通部政務次長王國材在記者會表示，照片中有李義祥等4人，其中一人是聯合大地公司安衛人員係屬誤解。照片之人均非聯合大地之工人，但第408次事故發生後，聯合大地公司安衛人員張先生於當日（4月2日）約上午11時許有趕至工區協助救災」。
根據台鐵晚間的聲明，除了澄清邊坡照片其中一人是聯合大地公司人員係屬誤解之外，也將原本所說的「勞安人員」改口為「安衛人員」。王國材今天下午在記者會中表示，照片中拍到的李義祥等4人，其中一人是聯合大地工程勞安人員，但詳細情況仍在調查中。
中時新聞網晚間致電聯合大地工程，該公司行政人員說，該公司職安人員張先生當天在花蓮家中準備掃墓，上午10點左右得知台鐵出軌才立刻前往，於當天上午11點多到達現場協助救災。聯合大地工程並提供該公司職安人員張先生的照片提供比對，強調現場被拍到的絕非該公司勞安人員。
根據台鐵晚間的澄清，邊坡上的照片中只有李義祥的身分確定，至於聯合大地負責這項工程的勞安人員，不是網傳照片中的人，當天聯合大地勞安人員是在事故後，由台鐵通知後才趕到現場。
（210405）（TVBS新聞網/羅一心、蔡松霖、江俊彥）中部水情吃緊加上今年氣候暖和，卻也造就意外美景，雲林古坑油桐花原本應該五月開花，卻因為缺水大爆花，才四月初就已經開了四、五成，未來2星期都是最佳賞花期。
雪白花朵一朵朵在樹上盛開，油桐花開滿整個公園，還有遊客將花朵蒐集起來，排成一顆愛心，不少人拿著手機自拍，但奇怪俗稱五月、六月雪的油桐花，怎麼在4月初就開花了。
遊客也覺得奇怪，雲林古坑油桐花提早開，但剛好清明連假，又有美景可以打卡拍照，何樂而不為，但其實是環境警訊。
雲林縣農業副處長蔡耿宇：「今年早開的原因是因為雨比較少，加上氣溫有點回溫，所以它有提早的趨勢，往年應該都是4月中下旬。」
缺水大爆花，花已經開了4、5成，未來2禮拜是是最佳賞花期，氣候偏暖，旱災意外催生油桐花，成了四月雪，提早見客。
（210405）（Yahoo奇摩新聞記者裴璐/台北報導）中天綜合台36頻道綜藝節目《小明星大跟班》6日晚10點播出主題「小大辯論會-社會議題篇」，邀請演藝圈與媒體圈的辯論高手黃豪平、蘿莉塔、徐凱希、王又正、謝寒冰等一同探討社會議題。
探討「休假日有工作訊息應該要回覆嗎？」王又正以自身經歷分享，「我的工作是不可能不回訊息，我們不只回訊息還要回公司！」聽到反方提到假日做再多，薪水也沒變的言論，王又正指出：「知道為什麼你只領2萬2嗎？因為你不回訊息啊！」謝寒冰聽不下去開嗆，「我也是媒體記者出生，我曾經整整三年沒有休假！今天為什麼會有這麼多慣老闆，還不就是員工慣出來的，我們一定要杜絕這種東方文化的奴才思考！」
黃豪平立馬反駁：「休假時回訊息是奴才文化？在我看來這是一種團結精神的展現，東方文化講求團結，我們才有機會累積五千年的歷史。」不料謝寒冰再補上：「就是我們這種五千年的奴才文化，人家一百年就把我們打垮了，你們不是自稱覺醒青年嗎？先讓慣老闆覺醒吧！」雙方吵得不可開交。
辯論會現場雙方砲火猛攻，吳宗憲忍不住也加入正方參賽，他說：「妳明知道這件事情很急，妳還不站在公司的角度去看待，當一個員工最棒的就是充滿著被利用的價值！」吳宗憲越發激動，甚至對著全場喊話：「如果妳連假日休假，恁爸打電話給妳都敢不接的話，我不相信妳未來會有多厲害啦！」不料這時Sandy低聲回應一句：「他就是常常遇到不回訊息的女兒啦！」吳宗憲補道：「我的屬下就是我的女兒！」
（210405）（中央社記者李先鳳花蓮縣5日電/編輯：方沛清）台鐵太魯閣號事故導致重大傷亡，檢方積極偵辦，除被告李義祥，已傳訊逾10人，包括現場工作及相關人員。還有一名疑似女性遺體未認領，今天又重新採集DNA，再次做鑑定。
花蓮地檢署檢察長俞秀端今天晚間指出，台鐵太魯閣號事故案偵辦進度，今天已再進行其他蒐證，也傳訊超過10人以上，除被告李義祥以外，傳訊其他相關人員釐清案情。
俞秀端表示，上午公布檢舉專線後，有情資傳進來，確實有些內容對辦案有重要性，希望是對案情確實有用資訊，且務必是真實、跟案件有關的再提供。並持續呼籲，若有民眾懷疑家屬在列車上，可跟就近地檢署、警察局聯繫。
她說，目前檢察官大部分重心已經拉回地檢署，針對偵辦刑事責任部分做釐清，以分工分組，24小時不打烊儘速釐清案情，給死者一個交代。
有媒體報導指，有家屬因為遺體不完全而拒絕認領遺體。俞秀端澄清，這是錯誤訊息，家屬沒有拒領，只是因為遺體還不齊全，希望等到其他車廂都清理完了，希望有更完整殘骸，可以讓家人更完整的離開。
至於死者身分確認，俞秀端說，目前還有1名罹難者遺體還沒人認領，可能是女性，因為遺體不齊全，懷疑可能是其他罹難者的殘肢，為慎重起見今天又再重新採集DNA，再次送做DNA序列鑑定。
（210405）（鏡週刊Mirror Media/陳凱俊）長榮海運承租的巨型貨輪長賜號（Ever Given）上個月23日行經蘇伊士運河南端時，疑似因強風加沙塵暴，導致船身偏離航道，打橫擱淺在運河中央，引起國際高度關注，經過7天搶救後才終於脫困。如今卡船危機解除，在歐美網路上竟流傳著一則文章，將此事件的罪魁禍首歸咎於一名29歲的埃及女船長，她本人得知此一指控相當震驚，因為她人根本就不在蘇伊士運河，「我覺得我可能會被鎖定，或許因為我是這個領域中的成功女性，或因為我是埃及人，我無法肯定。」
長賜號在卡船7天後終於脫困，讓歐亞之間的重要水路蘇伊士運河重新恢復暢通，然而一名29歲的埃及女船長艾斯萊達（Marwa Elselehdar）最近卻突然發現，自己被指為讓長賜號擱淺的主因。
據英國媒體《BBC》報導，艾斯萊達是埃及第一位女性船長，在長賜號於蘇伊士運河擱淺時，她人遠在數百英里之外的埃及亞歷山大港，正在另一艘船上擔任大副。
但在長賜號事件後，網路上卻出現一則假新聞，指出艾斯萊達是導致擱淺的原因，並附上她的照片增加其可信度。事實上，這則經過變造的新聞圖片來源來自今年3月22日由《阿拉伯新聞》（Arab News）所發布的報導，原文在講述艾斯萊達成功當上埃及首位女船長的故事，不料竟被移花接木變成長賜號卡船的凶手，還被分享到臉書和推特上瘋傳。
艾斯萊達得知被假新聞點名相當震驚，她表示不知道這個謠言是從哪裡開始的，她告訴《BBC》，她覺得自己的可能成為目標，「或許因為我是這個領域中的成功女性，或因為我是埃及人，我無法肯定。」
這篇假新聞是由英文撰寫，在埃及之外的國家流傳開來，「我用盡全力駁斥該文的內容，它影響了我的聲譽和我的努力」，但同時她也看到很多人留言支持她，讓她備受感動。
根據國際海事組織的數據，女性船員僅展全球海上工作者的2%，性別比例相當懸殊，這也不是艾斯萊達第一次在這個由男性主導的業界面臨挑戰。
艾斯萊達說，自己一直熱愛著大海，她受到哥哥的啟發加入海運學院，雖然當時該學院僅招收男性，她依然提出了申請，後來在時任埃及總統的批准下成功入學。她坦言，在求學階段她無時無刻不面臨著性別歧視，她認為現在的社會仍對女孩子遠離家人、到海上長時間的工作一事接受度不高，「但是當你做自己喜歡的事時，不必徵求所有人的認可。」
她畢業後升至大副，2015年成為阿伊達四世號（Aida IV）的船長，2017年的埃及婦女節慶祝活動中，她還獲得了總統塞西（Abdel Fattah El-Sisi）嘉獎表揚。
身為埃及首位女船長，卻是因為假新聞而爆紅，艾斯萊達將憤怒的情緒轉化為感恩，「現在我的知名度比以前還高了」，下個月她即將猜加考試，以升任全職船長，她希望可以繼續成為這行業中的女性表率，「我想告訴所有想加入航海的女孩們，要你所愛的事物而戰，別讓任何消極情緒影響你。」
（210405）（今日新聞NOWnews記者孫唯容/綜合報導）太魯閣列車2日發生嚴重出軌事故，導致50死、200人受傷，花蓮地檢署24名檢察官全員投入偵辦，其中工程車滑落時間的關鍵15分鐘，肇事負責人李義祥有沒有打電話通報成各界關注重點，稍早花蓮地檢署檢察長俞秀端說明偵辦進度時，僅表示「案情偵查不公開部分」。
李義祥的工程車滑落時間點，落在9點13分至28分間，這「關鍵15分鐘」有影像顯示，李義祥有看手機、打電話的動作，檢察長俞秀端面對媒體追問李義祥有沒有打電話通報相關單位？俞秀端顯遲疑後僅回應，「這屬於案情偵查不公開部分。」
俞秀端指出，目前成立專案小組，包含花蓮縣警局、鐵路警察局、刑事局、法務部調查局、廉政署都加入，展開徹底究責追查﹔目前調查採取全面調查，不會只注意在工程車上，會先查明事件的因果關係，包括鐵軌是否合理、司機員行駛速度是否有過快等。
俞秀端說，截至5日為止，不包含李義祥在內，檢方已經傳訊至少10人，至於案件是否有涉及黑幕，目前廉政署已介入，由黑金股的周姓檢察官指揮調查，詳情仍待進一步釐清。
此外，檢方正全力防止李義祥脫產，這3天已連續進行3個地點搜索，掌握並正著手查扣被告財產，一定會努力的不讓被告脫產。
（210405）（民視新聞網林恩如、李奇、SNG/台北報導）台鐵「太魯閣號」出軌事故造成重大死傷。交通部請台灣省土木技師公會，及工程顧問公司16名技師現勘，土木技師拱祥生初步列出台鐵可能有5大疏失，包括：只顧西正線施工防護、忽略東正線，也沒依法裝設圍籬、便道鋪面防滑不足，以及沒裝監測系統防範意外狀況等。
清明連假最後一天，台北車站旅客越等越多，因為東部幹線事故列車還沒移開搶通，導致車次大延遲，長達40分鐘，不過台鐵「太魯閣號」意外後續究責，交通部請16名土木技師現勘，有了初步結論。
土木技師拱祥生說，「你要在夜間施工，大約是夜間11點~隔天凌晨5點，他們可能疏忽掉，在西正線施工一切工程作為，會不會影響東正線的安危。」既然不得已，需要施工，為何現場邊坡連接鐵道旁，沒有設置圍籬，讓工程車直接衝進鐵道上？回到事故前幾天，列車上行車紀錄器，清楚拍下工程斜坡上竟然只有5根三角錐，隨意圍住斜坡側邊，保護力根本不夠。
土木技師拱祥生表示，「光施工圍籬還不夠，在斜坡上可能會有人員出入、車輛出入，即使車輛沒有停在那邊，車輛也可能不小心會滑落邊坡，所以你要比照一般道路，在圍籬旁邊要設置紐澤西護欄，可以防止車輛的衝撞。」工程工安防災機制也被質疑太簡陋，連臨時便道上，都是一般泥土，鋪面並沒有加設任何可以加強摩擦係數的建材。
（210405）（聯合新聞網記者宋健生/專題報導）「新台幣狂升，區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）又簽署，對台灣機械出口無異雪上加霜！」台灣機械公會名譽理事長柯拔希難掩心中的憂慮，大聲疾呼政府應儘速提出具體配套方案，否則將難以抵擋企業出走外移的風潮。
為了力挺企業，經濟部長王美花也多次對外表態，會適時向央行表達產業的擔憂。是否擔心因為被美國列入匯率操縱名單？王美花說，不是追求台幣貶值，而是升幅不能大幅超越亞鄰國家。
柯拔希不諱言，在新冠疫情與新台幣強勢匯率衝擊下，RCEP的簽署，對台灣機械產業中長期影響無異雪上加霜。不過，電子設備業，以及檢量測設備，這兩類產業因受ITA協定保護，出口大部分為零關稅，因此影響並不大。
動力傳動件出口金額第三高，總計金額10.1億美元、占比65.1%。第四為工具機產業，總計約9億美元、占比51.0%，其餘次產業出口金額未超過5億美元。
柯拔希指出，台灣機械產業仍具全球競爭力，政府宜多管道振興與協助，機械公會近年來積極推動台灣機械產業轉型升級，包括推動智慧機械機上盒、公版智慧機械雲平台等，協助廠商導入智慧機械並持續改善升級。
台灣出口占比高出南韓很多，但南韓FTA的洽簽率高達70%以上，台灣只有9%，柯拔希說，能理解台灣的國際處境，政府簽署自由貿易協定很不容易，但是「關稅不行，匯率就不能再輸掉了」。
台灣機械公會統計，從2017年到現在，新台幣匯率升值11%，同期間南韓只升5%，人民幣更僅升值3%，台灣外銷產業在承受關稅以及匯率雙種壓力，苦不堪言。
「關稅與匯率是廠商兩大命脈！」柯拔希強調，產業不是一味要新台幣貶值，央行只要彈性、合理反應新台幣匯率波動，貼近日本、南韓等競爭對手，跟著升貶都是可以接受的。
（210405）（Yahoo奇摩新聞）方便的泡麵是很多人不知道吃什麼時的最愛，而且台灣的泡麵不只種類多味道還很棒！今天就要來公開全台最熱銷泡麵的前十名，沒想到大受歡迎的維力炸醬麵還有賣翻的台酒花雕雞，全都輸給了這款神級國民泡麵！
第一名泡麵：統一麵肉燥風味
沒錯，第一名就是堪稱國民泡麵的這款統一肉燥麵啦！經典的肉燥香氣一聞到就是令人懷念的滋味，這款也是許多異鄉遊子在海外最想念的味道呢！而且統一肉燥麵可以乾拌也能泡成湯麵，多種吃法根本吃不膩！
第二名泡麵：味丹味味A排骨雞湯麵
這款真的也是堪稱台灣泡麵當中的經典款！獨特的焦香肉塊，搭配清脆的高麗菜乾，還有香濃排骨雞湯頭，搭配麵條香Ｑ彈滑又入味，就是風行數十年的經典好滋味！
第三名泡麵：農心辛拉麵
這幾年因為韓劇的盛行，沒想到連韓國的辛拉麵都獲得台灣熱銷泡麵的第三名！口感超級Q彈的泡麵，配上辣辣的湯頭吃起來真的超爽快！如果怕辣的人也很推薦加上起司和雞蛋一起煮，湯頭更濃郁也能降低辣度喔！
第四名泡麵：台酒TTL花雕雞袋麵
這個在前幾年爆紅、甚至一度搶不到的泡麵真的太厲害了！使用台酒遵循古法釀製的料理花雕酒，搭配濃郁藥膳湯頭，香Q的細麵與雞肉塊料理包，讓忙碌的現代消費者，能即時享用到中華美食文化的精華佳餚，品嚐傳統經典的好滋味。
第五名泡麵：滿漢大餐蔥燒牛肉麵
台灣泡麵最厲害的就是連牛肉麵口味都能吃得到！滿漢大餐這款經典的牛肉麵，使用直火爆炒逼出青蔥香，依序拌炒川味豆瓣及香辛料，融合出濃郁中帶點嗆辣的口感。嚐一口醇厚，蔥香撲鼻，肉湯甜美，享受微辣尾韻！
第六名泡麵：維力炸醬麵
維力炸醬麵真的也是台灣的經典泡麵之一，香濃的豆瓣醬讓人一吃就上癮，更是許多人從學生時期就熱愛的美味呢！而這款泡麵除了能夠泡成乾麵，也有網友提供如果覺得太鹹，可以泡成湯麵再加點青菜、雞蛋的吃法，味道很也棒呢！
第七名泡麵：統一麵蔥燒牛肉風味
特製豆瓣搭配沙茶熬煮的蔥燒牛肉湯頭，微辣的牛肉湯頭配上濃郁的蔥香，就是熬夜加班讀書時候的最佳夥伴！如果想要品嚐到高級版本，也能自己加入牛腱片、溏心蛋、青菜等配料，就成為一碗不輸店面賣的牛肉麵啦！
第八名泡麵：台酒TTL麻油雞碗麵
除了花雕雞酒、當然也不能少了經典的麻油雞啦！濃郁藥膳湯頭，採用紅標料理米酒入味，搭配上等麻油，口感溫和、香醇濃郁。Q彈細麵吸附飽滿湯汁，搭配份量十足的雞肉塊，酒香入味，香氣四溢...是網友一致好評推薦，不得不吃的好味道！
第九名泡麵：農心安城湯麵
雖然辛拉麵的美味享譽全球，不過應該還是有很多人不敢吃辣，怕辣又想要享受韓式泡麵Q彈口感的話，安城湯麵就是一款大人小孩都能接受的口味！香氣四溢又濃郁的湯頭，真的讓人一吃上癮！
第十名泡麵：來一客鮮蝦魚板風味
誰說泡麵的湯頭一定就是又濃又鹹，偶爾想來點清爽風味的話，就超級推薦來一客的鮮蝦魚板風味！來自大海的清甜蝦仁，搭配小巧可愛的魚板，再佐以海帶嫩芽的鮮美湯頭，清爽風味獨樹一格，怎麼吃都吃不膩呢！
（210405）（中央社馬尼拉5日綜合外電報導/譯者：張正芊/核稿：林治平）菲律賓總統杜特蒂的法律幕僚今天警告，南海有數以百計中國船隻「入侵」菲國海域，正造成馬尼拉和北京間關係緊繃，並可能導致「擦槍走火」。這是菲國總統府近來最強硬發言。
路透社報導，杜特蒂（Rodrigo Duterte）的法律顧問帕內若（Salvador Panelo）發布聲明表示，中國船隻長期出現在菲律賓專屬經濟海域，為雙邊關係帶來不必要的緊張，並「可能引發兩國都不願發生的擦槍走火」。
帕內若說：「我們可以就共同關切的議題和雙邊利益進行協商，但別搞錯，我們的主權不容談判。」
杜特蒂的發言人羅奎（Harry Roque）也在一場記者會上呼應道：「對於我國領土或專屬經濟海域，我們一吋也不會讓。」
近期雖已有連串菲律賓外交官和最高階將領對中國發表強烈批評，但帕內若這席話是來自杜特蒂辦公室最強硬的言論。杜特蒂上任時意外對北京主動釋出善意後，一直顯得不願與中國對立。
菲律賓針對牛軛礁（Whitsun Reef）海域出現220艘「大量集結且具威脅性」的中國船隻，且據信船上載有民兵，3月22日向中國提出外交抗議。此後這些船已分散到菲國專屬經濟區海域內其他區域。
菲律賓外交部今天也對中國將牛軛礁視為傳統漁場予以駁斥，並表示只要中國船隻停留在附近海域一天，菲國就會向北京提出外交抗議，因這些船隻「公然侵犯」菲國管轄範圍。
帕內若今天還說，中國違反國際法並侵犯菲律賓的主權，菲國不會被中國的人道主義行動蒙蔽。他指的是中國捐贈2019冠狀病毒疾病（COVID-19）疫苗給菲國。
菲律賓反對派參議員漢迪夫洛斯（Risa Hontiveros）今天要求「頑固」的中國勢力立即離開菲國經濟海域。她說：「我們正面臨疫情，中國卻又來製造麻煩。」
（210405）（壹電視）烏克蘭日前指控，俄羅斯在兩國邊境部署了上千名軍人，網路上也流傳許多影片，有大量坦克車、軍用卡車、直升機不斷往烏俄邊境集結，兩國緊張局勢一觸即發，有專家擔心未來一個月內恐怕爆發戰爭；但俄羅斯政府聲稱，在領土內對軍隊調動本來就合情合理，而且此舉是為了防衛北約成員國在俄國邊境的行動。
（210405）（民視新聞網/綜合報導）台鐵408次「太魯閣號」出軌意外，根據運安會的調查，取得「太魯閣號」的車頭監視器畫面，工程車的確在火車撞上前就已經掉落，然而司機員看到工程車時，距離只剩短短250公尺，以時速130公里來算，反應時間僅有6.9秒，但「太魯閣號」在極速要殺停得花16.62秒，等於根本來不及，也讓運安會形容，這起意外簡直是「太魯閣號」與山洞的對撞！
列車高速駛出和仁隧道，司機員主觀視角，就能看到右側明隧道工地，這是今年元旦，這次事故「太魯閣號」，開往花蓮時，要進清水隧道前的畫面。最新運安會已透過事故列車的車頭監視器，確認列車通過前，工程車就已經掉落。
運安會主委楊宏智表示，「408的太魯閣過去的時候，的確看到前面是有工程車橫躺在那個地方，等於不是在同一個時間滑下來去撞到的。」
事故路段，在和仁隧道南口和清水隧道北口間，是個小半徑曲線800公尺的彎道，司機員無法立即看見工程車，等到發現時距離只剩250公尺，若以太魯閣號的極速130公里計算，等於司機員只有6.92秒的煞停時間，但「太魯閣號」時速130公里時，所需煞停距離為600公尺，時間至少也要16.62秒，司機員就算第一時間就反應也來不及。
楊宏智指出，「極速的話130，我們粗估，因為我們也在下載中，粗估大概有100公里，所以這樣換算的話會是低於10秒。」
列車長和生還旅客還原事發經過，司機員先鳴笛再煞車，證實他撞上前就發現工程車，但鳴笛急煞難回天。運安會甚至形容，簡直是「太魯閣號」與山洞的對撞。至於關鍵的工程車行車紀錄器，運安會也已經在隧道取得其中一張記憶卡，帶回分析比對。
楊宏智表示，「工程車上面的兩個晶片都已經全部掌握住了，有的部分已經帶回台北運安會，整合在一起要做分析。」
正巧有民眾騎車環島時，在路旁拍隧道美景，返家才發現拍到「太魯閣號」事故前7分鐘，肇事工程車還停在工寮前方的畫面，車頭不是朝向長下坡，車門還疑似開著，關鍵7分鐘發生什麼事？還等運安會交叉分析，這起重大事故的輪廓能夠更加清晰。
（210405）（鏡週刊Mirror Media/謝文哲）台鐵408次太魯閣號2日發生重大事故，一輛工程車停在軌道旁邊坡，疑似因未拉手煞車不慎溜逸至鐵軌，最終造成50人死亡、211人輕重傷。相關單位積極救援搶修，但卻有網友發現，在此事故現場進行吊掛作業的工作人員身上沒穿戴任何安全裝備，讓其他網友直批搶救工安事故現場的人還不重視工安，「難怪台灣工安爛到笑」。
一名PTT鄉民在八卦版貼文表示，看到在搶通太魯閣現場的新聞照片，卻發現一名站在車廂上施行吊掛作業的人沒戴工地安全帽、沒穿反光背心及制服，也沒有繫防墜繩，身上沒有任何該有的安全設備，「假如操作不慎，被重型吊掛勾砸傷腳或頭，是不是又一條人命」。
原PO痛批工安在台灣人心裡就是如此廉價、不堪，現場這麼多雙眼睛，但大家看到都當作沒事一樣，毫無工安意識，「難怪台灣永遠都會出事」，如果大家繼續把違規當作生活的日常，認為這是正常，悲劇只會一再發生，並點名勞動部職業安全衛生署，表示若政府重視的話，應該就先從相片中的公司開始懲處改善。
原PO感嘆指出，在火災現場消防人員會穿上消防衣、背氧氣筒，但工地現場的工程人員卻不戴安全帽、不繫防墜繩，也不穿防護手套及鞋子，就是因為大家對於看不見的危險根本沒有危機意識，「我們是不是把很多壞習慣當成自然，自己都懶得保護自己」，最後希望工安意識、行車安全意識及任何有關自己和第三人安全的事，都能藉由此次不幸讓人重視。
貼文一出引起不少鄉民迴響，表示台灣工安根本就是笑話，「趕工也是要工安好嗎」「工安就是小事都便宜行事累積久了才會釀成國難」「沒帶（戴）工地帽不小心滑掉不就一條人命又走了」「如果吊車吊鉤晃了一下打到頭就糗了」「要工人守SOP到底有多難」「有學徒在現場遵守安全規範還會被那些老屁股笑和罵，工安環境就是這樣被搞爛的」。
（210405）（聯合新聞網記者吳姿賢/台北即時報導）台鐵太魯閣號撞車釀50死重大意外，行政院108年總體檢報告提到，台鐵將於109年底建置25處邊坡全自動監測系統，但至今沒有完成，台鐵今坦言工程延宕，該系統為畫面監測加人工智慧判讀，為提升準確率因此花較多時間測試；但距離當初總體檢報告時程，工程已整整延後兩年，交通部也未正面解釋，僅表示今、明兩年將完成，回應避重就輕。
根據台鐵總體檢報告，為避免邊坡落石、土石滑落危及行車安全，將訂定「邊坡全生命週期維護管理計畫」，建置邊坡基本資料、分級，同時清查檢測全線邊坡，針對易致災或脆弱路段辦理邊坡改善、加固工程；若受地形限制，無法採工程方式消弭致災原因，就要設置地工監測系統及影像監視預警系統，達到災害發生前的預警功能。
該計畫所推動的「邊坡全生命監測系統」，將以人工智慧（AI）即時影像辨識系統，監控易致災或脆弱路段邊坡狀況，即時發出預警警示；當異物入侵軌道可經由監視系統影像辨識判釋，並發送預警訊息。根據報告內容，該監測系統預計107年12月底前公告招標，108年6月提送「細部設計」與「施工及安裝計畫書」，並於109年底完成系統建置。
國民黨前立委孫大千近日質疑，台鐵邊坡全自動監測系統應於去年底建置，但到現在都沒有完成，若當初可以如期建置完成，意外也許可以避免，並直指這場悲劇不是意外，而是百分百的人禍。
據了解，此次太魯閣號意外事發地點雖然並無規畫邊坡監測系統，但全台25處邊坡監測系統工程確實嚴重延宕，交通部、台鐵先前也都未明確回應，僅強調今明兩年將陸續完成，避重就輕。
台鐵官員表示，原本在行車安全改善六年計畫當中，是規畫109年要在全台25處完成「邊坡全生命監測系統」，但現在已經延後到111年底，該系統是透過畫面監測及人工智慧系統監看邊坡，若監視器畫面發現異物入侵、可以透過人工智慧系統判讀狀況，並及時對列車提出告警通知。
台鐵官員說，這項技術在全球還不普及，當初找了許多專家學者來研究協助，不斷測試系統，確保準確度可以達到95%以上，因此在測試上花了比較多時間，現在已經測試成功，並於今年3月完成規畫設計，今年會先建置10處、明年15處。
但邊坡偵測系統距離當初總體檢報告規畫，整整延宕2年時間才全數建置完成，台鐵官員坦言，當時為了達到準確度所以一直測試，時程上確實是有延遲，會加速趕辦，但重點是要確保系統的良妥率。
不過，高鐵早在多年前就建置邊坡偵測系統，若偵測到落石或異物入侵就會自動告警、啟動列車自動控制系統讓速限歸零，相關技術並非不成熟，台鐵官員說，未來採用的邊坡偵測系統跟高鐵不同，高鐵是邊坡裝設感測器，落石等異物碰到感測器才會自動發報，但若有落石掉進軌道卻未觸碰到感測器，可能就無法及時發現；台鐵則是使用畫面監控加上AI判讀，直接監視軌道、邊坡，若有異物進入監控畫面，且超過一定大小並維持一定時間，AI就會認定有風險並發報告警通知。
台鐵官員說，邊坡監測系統準確度要夠高，否則會影響列車行駛及營運，為了避免在各種不良情況下，如下大雨、起霧、強光或小動物入侵等產生誤報或影響解析度辨識，當初才會花比較久時間做測試。
交通部對此表示，台鐵現有邊坡在108年3月完成邊坡調查及分級後，進行工程改善，目前有2件辦理規畫設計，3件發包中，9件施工中，1件已竣工。針對落石、土石流高風險路段以工程改善方式為主，經評估後難以工程手段改善者，納入自動化監視預警系統。
交通部說，自動化監視預警系統部分，108年發包「鐵路行車安全改善六年計畫-邊坡全生命周期維護管理」，經費約2.75億，並於108年7月4日開工。109年10月5日於林口支線完成攝影機辨視功能測試，110年3月18日完成基本規畫設計，將於110年4月底提出細部設計進行審查，預計110年完成10處、111年完成15處。
（210405）（Yahoo奇摩即時新聞）台鐵太魯閣號2日發生出軌事故，受困第6節車廂的遺體今天下午3時多移出，這也是事故至今最後一具離開現場的遺體，遺體隨後送花蓮殯儀館。救援人員設法移動重達15噸的轉向架移出憲兵莊建致遺體，現場員警站在路旁兩列向護送遺體的的廂型車致意。
這具遺體透過採檢DNA已確認身分，是失聯的21歲、在新北五股憲兵訓練中心受訓的志願役下士莊建致，趁清明連假返回台東老家搭上列車後失聯。只是遺體半邊被重達15噸轉向架壓住，而現場隧道內狹小，工作空間有限，花了比較長時間，終於在下午3時15分由隧道內將遺體移出。這也是這次事故最後一具罹難者遺體。
下午1時30分，搶修人員先帶著擔架進入隧道內，仔細在隧道內搜尋有無其他斷肢；隨後花蓮地檢署檢察長俞秀端代為轉述家屬要求，希望媒體不要拍到遺體，現場媒體都自律，尊重家屬與死者，把鏡頭關掉或轉向後方。遺體隨後送花蓮殯儀館。
今天凌晨工程人員已將第5節車廂移走，清出的空間讓小型怪手進入作業，救難人員把鋼索綁在轉向架上，下方施以保護，利用力學原理順利把轉向架放倒，讓救援人員有空間作業。
花蓮縣消防局特種搜救隊副隊長簡弘丞說，遺體面朝下，本來以為被傳動軸壓住，進入發現是被水溝蓋和一些重物壓住，經使用油壓剪、軍刀鋸將水溝蓋鋸斷，騰出空間，順利將遺體挪出。由於事先在下方墊枕木，所以遺體算完整。
（210405）（壹電視）美國佛羅里達州一處放射性廢水池發生外洩，水中含有天然存在的鐳和鈾等物質，州長迪尚特宣布進入緊急狀態，已經在4日撤離附近300戶居民，並關閉北坦帕灣附近的高速公路和水庫。
（210405）（今日新聞NOWnews記者許家禎/台北報導）台鐵408次太魯閣號列車2日行經花蓮大清水隧道北口時，疑似因邊坡工程車掉落使列車出軌，造成50人死亡、超過200人受傷，肇事的義祥工程負責人李義祥被爆料，有照片指出事發當時疑似與一群工人就站在邊坡上看，與提供給檢警的證詞不符，恐有說謊脫罪之嫌。為此，交通部政次王國材今（5）日表示，昨天就已經開始調查，但發現照片中大部份的人都不是現場工地的工人，案件仍持續釐清中。
台鐵408次太魯閣號列車意外，造成50人死亡、超過200人受傷，為台鐵40年來最嚴重交通事故。大家質疑肇事的義祥工程負責人李義祥是否防護措施未做，造成工程車掉落？為何應該停工的清明連假，卻開著工程車出現在當地？同時也質疑他身兼義祥工程負責人外，也兼任東新營造的工地主任，涉嫌違反營造業法，而主管機構有沒有相關責任都備受關注。
如今又有媒體報導爆料，有受傷的太魯閣乘客在逃出車廂後，第一時間拍下照片，發現邊坡上不僅有李義祥，甚至還有疑似工人的人在一旁，而他們並沒有想要救援的感覺，質疑李義祥與工人為了脫罪而說謊，因為現場工人與李義祥都對檢警表示，李義祥當天停完工程車後就去巡視工地，回來才發現車子不見，但相關說法顯然與最新照片證據不符。
為此，交通部政務次長王國材指出，針對許多人提供照片的部分，他們昨天（4日）就開始查，但後來了解，大部分的人都不是工地施工人員，只有一位確定是聯合大地工程的勞安人員，至於他是不是也是施工人員或工地人員之一，也還在調查。
（210405）（壹電視）俄羅斯對歐盟來說是最大威脅，除此之外，中國對歐盟的威脅也與日俱增，德國國防部長對此提出，德國應該要增加國防預算，她更警告外界，中國顯然想以「自己的方式」來打造世界秩序。
（210405）（TVBS新聞網）台南市北區傳出當街鬥毆事件！一名男子不滿太太的前夫，離了婚仍對太太糾纏不清，雙方揪眾相約談判，在馬路上追逐，現任丈夫這方人馬失控撞車後，雙方10餘人紛紛持棍棒下車展開大亂鬥，甚至開車衝撞，造成3人受傷送醫，警方在短短3小時內，就把11人全部逮捕歸案！
（210405）（風傳媒/陳煜）台鐵太魯閣號出軌事故，釀50死、200餘人輕重傷悲劇，除了在地的花蓮縣消防隊，各地特搜、義消及軍方也投入大量人力救助。不過，消防粉專「消防進一步，讓愛有溫度」管理員、本身也是消防員的宋明哲在臉書發文，指出隧道內的消防英雄7大心聲，坦言「我們心很痛，想做的更好，但卻沒有裝備！」
宋明哲表示，自己訪問事故現場的救難人員，現場受訪者提到「衛福部、葬儀社到場支援後，就喊這邊有遺體袋！大批救難人員沒有收到命令，就主動前往領取，所有受難者在脫困第一時間，就能裝在袋內，這是以前少見的。」受訪者還說，「台灣救難人員真的好棒！」
「不過我們是不是能夠更好呢？」宋明哲指出7項問題，第一，現場拿葬儀社使用超薄的遺體袋，救援三兩下就破，「血水一直流，甚至肢體掉出來」；第二，沒有專門撿拾破碎遺體的屍袋，就先拿商場購物袋蒐集，要出去才集中在尺寸超大的屍袋；第三，沒有專門處理破碎遺骸的手套，只能用救助、棉紗手套一個個抓取（救護手套很容易破）。
第四，戶外沒有遺體專用、保護性好的區域放置遺體，所以遺體大多只能先放隧道兩旁（搬運困難也是原因之一），已運出的遺體就在一般棚子下、跟傷者彼鄰，相驗人員開開關關，「對旁人心理影響很大，也對遺體尊重不夠」；第五，救難人員沒有適當休息的空間、只能席地而坐，就在受難者遺體旁，「很多受訪者都有提到，這給他們的壓力很大，晚上都有與遺體共枕的感覺。」
第六，一般的遺體袋沒有搬運點，也是軟布的，血水、破碎遺骸，會讓遺體袋更難搬運，必須要配合硬質版、架才能好搬；第七，SKED擔架沒時間一條一條綁，籃式擔架數量少、體積大很難在有限空間搬運，所以只能拔兩旁在地面的防護、水溝蓋、跟長背板勉強搬運，但要上、下不管是傷者還是遺體都會滑動。
最後，宋明哲也呼籲民眾，「請將您的愛心給這次參與搶救的警、義消同仁，除了後續『心理輔導』，還有更換滿是鮮血的救難服裝！」他說，以上是整理非搶救、救護專業的困難點，也就是大家都會忽略的部份，「當然非常歡迎各位在第一線學長、姐、先進補充。」
（210405）（CTWANT/中國時報黃琮淵）網紅吳政翰疑似偽造捐款收據，被網友起底，他自稱是星宇航空空服員，身分引發關注。星宇航空發出聲明表示，針對某吳姓網友冒用星宇航空空服員身份，並「聲稱捐款」一事，經查證該吳姓網友並非星宇航空員工，星宇航空在此嚴正澄清。
星宇航空強調，上開情事涉及不法，致毀損星宇航空之商譽，將考慮採取法律途徑處理。
網紅吳政翰（IG帳號chenghan_0813）在社群軟體上po出捐款太魯閣號事故150萬元的捐款收據，被網友發現是以空白單據假造，連流水號都沒改，被揭穿後，隨後吳政翰立即關閉IG帳號。
不過網友起底，吳政翰自稱星宇航空空服員，甚至在他的臉書帳號，直接寫說他是星宇航空空服員，引發網友撻伐，甚至揚言若他是星宇空服員，將拒搭星宇航班，引發星宇航空高度重視。
星宇經查後表示，吳姓網友冒用星宇航空空服員身份，並「聲稱捐款」一事，經查證該吳姓網友並非星宇航空員工，除嚴正澄清，也強調上開情事致毀損星宇航空之商譽，將考慮採取法律途徑處理。
（210405）（TVBS新聞網/廖子盼）清明連假首日，台鐵太魯閣號發生台灣半世紀最嚴重事故，善心民眾、業者有錢出錢、有力出力，許多遺體修復師自發性前往當地殯儀館支援，「76行者」團隊第一時間也趕赴花蓮殯儀館，夜以繼日免費修復罹難者遺體，召集人陳修將每次接受採訪，只要一想到罹難者所承受的痛苦，每每都難掩悲痛情緒，他曾坦言，最對不起的是自己的家人、自己的小孩。
近來發生重大傷亡事故，包括澎湖空難、高雄氣爆、台南地震等重大災難現場，總能看見「76行者」團隊身影，免費修復罹難者遺體，撫慰家屬心靈。實際上，該團隊召集人陳修將曾經是更生人，投入殯葬業10年，經手上千具遺體，過去曾表示，這份工作對他來說非常有意義。
然而，台南地震、花蓮地震以及這次太魯閣意外，全都發生在連續假期，陳修將和妻子仍義無反顧衝往現場修補遺體。據《三立新聞網》報導，2018年花蓮地震，陳修將女兒才剛滿1歲，當時一接到消息，隨即和妻子前往災區，「那次也是我們第一次和女兒分開這麼久」，語氣中透露對小孩滿滿的虧欠。
更辛酸的是，2016年台南地震，維冠大樓倒塌造成嚴重死傷，其實本來陳修將答應要帶兒子去香港旅遊，結果一接獲消息，夫妻倆決定取消行程，前往災區幫忙，對於兒子滿滿的虧欠，「說好要帶他去玩沒能做到，連過年也無法陪他了。」
後來在災區支援的空檔，陳修將打給兒子道歉，結果出乎意料，兒子不僅沒有哭鬧或生氣，「他竟然說『沒關係，台南那邊的人比我更需要你』。」這也令他及妻子十分感慨，「我們也體悟到，善良是會感染給孩子的。」
（210405）（CTWANT/甯其遠）行政院長蘇貞昌今（5）日視察重大交通事故中央災害應變中心並舉行記者會，面對媒體詢問是否會辭職下台、為太魯閣號事故負起政治責任時，蘇貞昌沒有正面回答，反而提起我國採購的20萬劑新冠病毒疫苗已經抵達國門，政府要盡速讓需要施打疫苗的民眾即早接種。
蘇貞昌說，災難發生後，林佳龍一直在現場，忙著搶救與搶通，相當負責任；面對媒體詢問「是否批准林佳龍的辭呈」，蘇貞昌表示，後續的問題還沒有考慮，至於他自己的去留、有沒有要負政治責任而下台，蘇貞昌則沒有正面回答，只是一再重複提到「政府」要做的事情很多，在連假的時候搶通事故現場的交通是最重要的事，而且政府手上也不只有這件事情，做的事情很多，例如政府採購的疾苗已經抵達，要讓需要拖打的民眾盡快接種，另外還有旱象越來越嚴峻的問題，也是他必須要處理的責任。
蘇貞昌說，台鐵是一個很重要的單位，局長的角色舉足輕重，前局長張政源退休後，他與林佳龍研議，先由交通部次長祁文中暫時代理，外界詢問，既然局長的職務非常重要，也攸關台灣接下來的檢討、改善工作，是否考慮盡早決定局長人選，蘇貞昌對此仍是一貫的說法，表示要等到「事情都處理完之後」再找妥適的人擔任局長。
（210405）（鏡週刊Mirror Media/徐文鴻）武漢肺炎（COVID-19，亦稱新冠肺炎）持續肆虐全球，也連帶對各國經濟造成重大影響，台灣因防疫成績亮眼，也讓去年經濟成長率30年來首度超越中國，甚至出口還超車俄羅斯及西班牙，躍升至全球第15名，謝金河興奮po文表示，「一舉超越人口比台灣多好幾倍的俄羅斯，這是不可思議的大事。」
財信傳媒董事長謝金河今（5）日於臉書po文，指2020年台灣經濟成長率3.11%，是全球僅僅3個成長的國家，此亮眼成績也是台灣30年來首度超越中國；而去年台灣的出口高達3,453億美元，年增4.9%，更是超越超過中國的3.7%、香港的2.6%，「台灣的出口成長相對應全球主要國家都出現大衰退，台灣的表現可圈可點。」
謝金河還特別補充提到，2020年台灣的出口前進2名，贏過俄羅斯及西班牙躍升至全球第15。謝金河更強調指出，被台灣超車的俄羅斯有1.45億人口，去年經濟衰退3.1%，出口也嚴重下滑，「台灣一舉超越人口比台灣多好幾倍的俄羅斯，這是不可思議的大事。」
謝金河在文末表示，大家常常說台灣很小，但其實台灣的人口只比澳洲少100萬人，出口卻能在全球排名第15，「算是出口大國了，我們一點也不小！」
（210405）（今日新聞NOWnews記者孫唯容/綜合報導）台鐵太魯閣號2日上午發生出軌事件，造成50人死亡，數百人受傷，一名21歲莊姓憲兵與家人搭車回老家，不料卻發生出軌意外，莊姓憲兵其餘四名家人都已獲救，而第六節車廂下的遺體在稍早已經證實，就是莊姓憲兵，目前正將遺體挪出中。
（210405）（鏡週刊Mirror Media/林俊宏）台鐵太魯閣號出軌案，有網友在PTT貼圖，拍到案發時工程行負責人李義祥及另名工程人員站在事故上方邊坡的工地查看，消息曝光後，陸續又有乘客向媒體提供邊坡工地上至少有7人，乘客一度還以為是趕來救援的救難人員。根據其他從事工地作業的工人向本刊透露，該工地因連續假日停工，工人們卻齊聚現場，當時眾人是否在工地賭博，或另有其他原因，檢方有必要詳查。
李義祥昨（4日）收押後，一名乘客在PTT表示，他是坐在第一車廂的乘客，有拍下事發的照片，列車意外事發時間是9點28分，但是他在9點49分時拍到李義祥和另1人在山坡上查看。
另有乘客也上網留言，現場後來還有4、5個藍衣人站在山坡上，不只李義祥1人，期間還有個平頭男子跟在李的身旁，該名男子一度還走到列車旁查看情況，後來一走了之。
由於台鐵要求李義祥等人在3月31日停工，工程進度也達99％，李義祥原向檢方稱是利用假日獨自去巡視工地，但詭異的是，該工地經目前掌握的照片估算，至少有7人在場，加上工程又即將完工，李義祥等人卻在假日現身工地，格外顯得不尋常。
一名在其他工地的工人向本刊說，既然台鐵要求假日不能施工，工程又快做完，何必一群人跑去工地，因為假日施工又沒薪水，放假何必一群人跑到工地，這些人到底去工地的目的為何，頗令人好奇。
由於工地休閒娛樂不多，工人們有時喝酒，有時打牌賭博放鬆，李義祥等人是否趁工地管制，不會有警察登門而在此聚賭，這樣的狀況並非不可能，其中是否有公務員在場，檢方有必要詳查。
花蓮地檢署檢察長俞秀端一早也開記者會表示，案發時，李義祥在現場，目前檢方掌握到至少2人出入工地，呼籲民眾如當天在場有拍照片、或知道在場人的真實姓名，都可向檢方提供訊息，專線電話03-8230159、LINE ID@329tkjav。
俞秀端說，檢方不眠不休的努力，花蓮地院重新裁定羈押禁見，檢方也掌握案發現場除了李義祥外，另有1名工人，呼籲所有民眾如有在現場拍照、或是知道在場者的姓名，請和花蓮地檢署聯絡。
余秀端指出，檢方正全力防止李義祥等業者脫產，這3天來已祕密執行3個搜索行動，正查扣被告財產，至於其他行動，因偵查不公開，無法對外透露。
（210405）（聯合新聞網特派記者林則宏/上海報導）上海東亞研究所研究員包承柯表示，大陸對台政策是一貫的，現階段仍是以「惠台」為主，希望以和平的方式處理兩岸分歧，戰爭是大陸想迴避的。他強調，大陸不會輕易對台灣動手，但如果台灣越過「紅線」，大陸也不會不動手。
針對兩岸關係可能改善的契機，包承柯表示，當前兩岸關係主要卡在兩關，第一關是「九二共識」的問題，第二個關是疫情。他認為，隨著疫情趨緩，兩岸民間交流就該逐步恢復。
除了陸委會主委邱太三日前提出的恢復陸方商務履約或跨國企業內部調動來台，包承柯說，兩岸學生交流、學術交流也應有所推進。此外，不只小三通，大三通也應恢復。
但他強調，兩岸民間交流恢復與兩岸關係改善並沒有直接關係，兩岸關係改善的關鍵還在「九二共識」。
包承柯指出，如果邱太三認為「九二共識」是大陸強加給台灣的政治框架，兩岸關係真正的改善就不可能。即便歐美強力推動，今年的世界衛生大會，台灣還是不可能參加。
他表示，事實上民進黨對於緩和兩岸關係迄今毫無實質性作為，都只是在做些姿態性動作，而且依然在配合美國，不斷做出傷害兩岸關係的事，像是與美國簽署海巡合作備忘錄，以及近日對新疆問題的發言等。
包承柯透露，其實過去一段時間，解放軍戰機不僅頻頻越過台海中線，甚至已數次非常接近台灣島的海岸線，其中一次是今年初時任美國駐聯合國大使克拉夫特即將訪台時。
包承柯說，這些訊息台灣軍方並未公布，但相信蔡英文總統很清楚。所幸在克拉夫特啟程時，美方突然以政權交接在即為由取消行程，才避免一次台海危機發生。
（210405）（CTWANT/陳儷文）台鐵太魯閣號出軌後，救難人員、醫療團隊日以繼夜的投入施救，許多民眾也主動捐款、送物資；有一批住在台灣的日本人自發性動員，事發隔日救已送一批物資到場，並繼續準備熟食讓救難人員飽腹。其中一名日人表示這都是應該做的，「跟台灣當初救我們一樣」。
自從本月2日事故發生以來，非常多台灣民眾、業者免費提供交通載送、住宿、物資，許多外送員當天就放下所有工作來運送物資，以機車穿過長長塞車的車陣，大家都完全不考慮金錢，盡可能的伸出援手。
一名在台日人中島健一在臉書社團「日台交流広場（台湾と日本）」發文表示，感謝當年日本311大地震時，台灣人的善心捐款及援助，所以現在和一群住在台灣的日本人捐款、有力出力，「十位日本人等候差遣有需要請告知」。中島健一表示，隨時都能當志工，「謝謝台灣陪我們渡過難關，現在是我們報恩的時候了」。
日前他們運送第一批物資到場後，開始準備熟食讓所有參與救援的人能抽空用餐，已送到花蓮醫院、警察局、殯儀館及事發的大清水隧道。許多台灣網友相當感動，紛紛向他致謝，他則回「跟台灣當初救我們一樣，我們的承諾有送達了，也請不要再謝謝我們了，這是我們應該做的，我們能做什麼也請告知，我們一起替這塊土地加油哦」。
（210405）（聯合新聞網記者陳美君/台北報導）中央銀行報告指出，為因應疫情，近期貨幣政策與財政政策的連結加深，已引發央行獨立性與可信度受損等疑慮，恐為經濟與金融穩定帶來三大隱憂。
首先，全球低利率環境已使政府借款成本降低，加上主要央行擴大QE、大量購買政府債券，等於提供政府隱性的貨幣融通，無形中加深貨幣政策與財政政策的連結。此外，若干主要央行為因應危機而推出廣泛的融通機制，與財政部的合作益加緊密，更進一步模糊兩者的界限。
其次，貨幣政策與財政政策的過度連結，可能使貨幣寬鬆退場不易，甚至恐使貨幣政策淪為受財政支配，不僅削弱貨幣政策的自主性及央行可信度，且不利於長期經濟與金融穩定。
第三，貨幣政策有其侷限，若未能適時退場，長期貨幣寬鬆恐損及經濟成長、弱化金融體系韌性等風險。
央行認為，若貨幣寬鬆持續過久，恐導致資源錯置、助長殭屍企業存活，可能拖累創新、不利經濟成長。此外也可能鼓勵過度的風險承受、加劇金融脆弱性，進而弱化金融體系韌性；近期金融市場與實體經濟出現脫鉤情形，更加深這些憂慮。
（210405）（Yahoo奇摩即時新聞）台鐵太魯閣號事故，花蓮檢方今天證實第49名死者就是YouTuber「心享事宸—韓德凱文森」吳享宸，吳母接受高市社會局慰問，她說事情已發生，希望台鐵跟包商要有良心，她並淚控台鐵草菅人命，「為什麼要賣這麼多站票？」
花蓮縣地檢署檢察長俞秀端今天上午證實，新增確認身分的死者為吳享宸，就是網紅「心享事宸—韓德凱文森」，經與家屬DNA比對完成確認身分。
高雄市政府社會局人員中午會同左營區長胡俊雄、警方前往吳享宸位於左營的住處慰問吳母。吳母在與社會局人員交談時，原本口氣和緩，但當提到兒子遺體因殘缺不全需修復時，難掩激動哭喊「我一定要修復」。
吳母接受媒體電訪時表示，事情已經發生了，講太多都很多餘，現在只希望台鐵跟包商要有良心。但因她仍有其他事情要處理，暫時不會過去花蓮。
台東縣長饒慶鈴接受媒體聯訪指出，吳享宸經投稿「來去駐台東」雀屏中選，原與市府訂於4月2日至4月13日到台東進駐，預計將配合縣府財經處推廣地方創生、台東探索館策館競賽等活動。但縣府人員2日上午卻沒在約定好的台東車站等到吳享宸，經多次聯繫也未聯繫上。
饒慶鈴說，縣府在得知吳享宸罹難消息後，已經立刻指示縣府人員給予吳享宸家屬慰助金1萬元，後續也會繼續與家屬聯繫，提供必要協助。
台東縣政府「來去駐台東」網紅徵選計畫，是由縣府提供往返交通費補助、住宿、交通工具及每組網紅每日2000元工作費，與縣府合作進行活動行銷、宣傳台東重點政策，且合作期間皆投保旅遊綜合保險。
高雄市社會局社會救助科長林欣緯指出，今天主要是代表市府致贈5萬元的慰問金，除來說明社會局、警察局、區公所等可以提供的相關喪葬協助，社工也會持續跟吳母聯繫。
一名鄰居則說，吳享宸是單親家庭，家中育有3男1女，他在家中排行老二，從小在鄰居眼中就是看起來蠻乖的小孩，但他長大後就較少回來，沒想到會發生這種事。
YouTuber「韓德凱文森」常拍攝影片分享生活點滴，影片風格正面陽光，他1日在Instagram貼文指出「明天就真的離開都市裡，走一趟可遇不可求的旅行」，預告將啟程東部旅行，不料卻因此遇劫。
粉絲在獲悉噩耗後，也紛紛湧入IG留言「不痛了不痛了，期許你能好好的走」、「一路好走」、「願你安息」等悼念他。
（210405）（聯合新聞網記者邱宜君/台北報導）台灣已取得三十一點六萬劑ＡＺ疫苗，接種速度卻不理想，過去兩周僅打一點七萬人，一名感染科醫師分析，關鍵在於指揮中心的風險溝通不足，只靠「大家支持政府」理論來催打，作用有限，眾多醫護仍因擔憂血栓而對疫苗有所遲疑；建議論述清楚，讓醫護人員覺得疫苗是可以信任的，並為不同廠牌疫苗分別訂定優先對象，讓打氣緩步回升。
指揮中心發言人莊人祥表示，目前僅少數國家暫停五十五歲或六十歲以下接種ＡＺ疫苗，且大多暫停到四月七日，等待歐盟藥品管理局公布最新建議，而英國已接種一千八百多萬劑，無暫緩或年齡限制。
莊人祥表示，東方人血栓風險較西方人低十倍以上，指揮中心每天嚴密觀測全球資訊，等待更多證據或建議，例如，歐盟藥品管理局將於四月七日宣布血栓議題的最新建議，台灣和大部分國家一樣都在「停看聽」階段，如有需要，將找專家開會討論。
該感染科醫師表示，ＡＺ疫苗保護力七成，不少人接種後出現發燒、局部疼痛等輕微不良反應，這些對醫護人員來說都不是問題，問題在於血栓風險。目前國外有為此調整接種策略，例如，安排六十歲以上先打，反觀國內，傾向不予討論，這讓最能理解醫療風險的醫護人員都不放心。
該醫師指出，未來仍有一千多萬劑ＡＺ疫苗進到台灣，光靠「請大家支持政府」這種說帖，很難贏得醫護人員信任，國內打氣當然難有起色，應論述清楚，讓醫護人員了解血栓風險；另為不同廠牌疫苗分別訂定優先對象，考慮先限制某些疫苗先在部分年齡族群接種，觀察一段時間後，讓國人安心。
（210405）（民視新聞網陳子凡、蔡承佑、SNG/台北報導）台鐵太魯閣號出軌意外，肇事工程車駕駛李義祥，遭到爆料是違法兼任東新營造的工地主任，台鐵對此最新回應，相關名單一般都是由監造單位先行審核，再提報台鐵核定，因此認為是李義祥故意隱瞞身分，將會進行後續追究。而這次的意外，台鐵將賠償每位罹難者540萬元，其中250萬將在4月8號開始撥付。
台鐵太魯閣號出軌，原因指向工程車溜逸釀禍，其中承包商李義祥，遭到爆料違反營造業法，兼任東新營造的工地主任，台鐵最新回應，疑似是工程單位刻意隱瞞。
台鐵局副局長朱來順說，「他是用東興營造員工的身分，108年4月來申請，所以當時在109年，李義祥變成工地主任的時候，他沒有再告知我們特別的一個身分，有一點他們在故意在隱瞞他的身分，這個可能後續我們要繼續來追究。」是否真的不知情，後續責任包括管理顧問公司、監造廠商，以及台鐵恐怕通通難辭其咎，而目前最新統計，這起意外死亡人數高達50人，其中已經確認48人姓名，還有兩位沒有家屬出面指認，至於罹難者賠償金，也將優先發放。
交通部政務次長王國材表示，「賠償金其中的250萬，因為他們有些是需要，所以我跟台鐵討論，將於4月8號開始，由我們的關懷員代為領取和交付。」只是外界好奇，整起事故究竟哪個環節出了問題，十多名土木技師，進入隧道實際勘查，同時進行結構安全檢測，研判台鐵可能疏忽西正線施工，會影響到東正線安危。
勘驗土木技師拱祥生說，「在這個工地圍籬旁邊，你應該要設置所謂的紐澤西護欄，你可以防止車輛的衝撞，第二個你的這個臨時便道鋪面，你的磨擦係數要把它去加強。」
台鐵局副局長朱來順提到，「我們已經在思考，是不是我們有一些感應器，這個在我們有指示說去研議，高鐵的運作方式。」台鐵強調正在研擬評估，全線或彎道增設偵測告警系統，防止異物入侵軌道，期盼別讓悲劇再度重演。
（210405）（鏡週刊Mirror Media/朱冠宇）台鐵太魯閣號408次列車2日因工程車滑落邊坡而導致出軌事故，釀成50死、200人輕重傷慘劇。這起事故也引發外界討論站票乘客的安全問題，有台鐵員工在臉書社團分析，由於站票乘客喜歡集中在列車的「潰縮區」（發生碰撞時，被向內擠壓吸收衝擊的區域），一旦發生事故，難免有重大傷亡。
這名台鐵員工在臉書社團「台灣鐵道暨國土規劃學會」發文，他以自身在普悠瑪與太魯閣號列車工作的經驗，指出普悠瑪與太魯閣號站票乘客確實都集中在第6、7、8節車廂，遇到連續假期則會開放其他車廂給站票乘客。
原PO以這次傷亡慘重的第8節車廂為例，指出該節車廂因駕駛室後方的愛心廁所、服務員室都在右側，導致左側較空曠的空間成為「潰縮區」，而這次事故不少站票乘客可能就是在這空曠區，進而導致傷亡。但重點來了，雖然每節車廂較空曠的區域和上下車門都是潰縮區，然而車上的工作人員根本無法管制站票乘客要站在哪邊或不得席地而坐，乘客卻總喜歡待在這些區域。
原PO認為，由於這次事故許多傷亡都是集中在「潰縮區」，因此建議「潰縮區還是少站為妙」，且台鐵應就本次事故好好檢討，「並不是說站票不能賣，而是在路線防護系統完成後，降低風險下再賣，這樣才能確保旅客的安全」。
據《自由時報》報導，有關列車「潰縮區」議題，台鐵局也在今（5日）表示，太魯閣號在設計時有要求車輛在滿載條件下，承受時速40公里出意外時的撞擊力道，且車廂則都是採鋁合金材質打造，並無潰縮區。
台鐵局指出，太魯閣號在各車廂之間的連結器設有潰縮裝置，當前方發生碰撞時，每個連結器的潰縮裝置都會吸收衝擊，為後面的車廂做緩衝。但台鐵局坦承，這次太魯閣號事故是以時速130公里撞上工程車，並持續摩擦隧道壁，車頭不管怎麼潰縮結果都差不多；台鐵局也表示，車廂間通道因發生意外時的風險較高，呼籲民眾在搭乘列車時「不要站在車門與車廂間連通道」。
（210405）（Yahoo奇摩即時新聞）苗栗、台中（含北彰化）地區明天起水情亮紅燈，啟動「供5停2」，預期平均每日可省25萬噸水；不過，水庫水位持續下探，老天爺若遲不下雨，橙燈縣市新竹、嘉義、台南與高雄岌岌可危。
根據水利署官網，除了北部新山水庫、翡翠水庫蓄水率逾8成外，其他水庫的蓄水率都相當低，供應新竹地區的寶山第二水庫僅9.5%；中部德基水庫5.5%、鯉魚潭水庫10.1%；南部阿公店水庫28.6%、曾文水庫11.5%。
不過，烏山頭水庫仍有47.9%、南化水庫有33.7%，兩座水庫與曾文水庫連動，水利署副署長王藝峰表示，3座水庫約還有1億3000萬噸水量，可供台南地區5月底前用水無虞。
高雄地區水源主要來自高屏溪攔河堰、阿公店水庫，隨著高屏溪流速下降，水情也開始拉警報，尤其高雄地區每天用水量達170萬噸，相當可觀。
在苗栗、台中進入「分區供水」紅燈後，預期平均每天可省25萬噸用水，水利署也著手在苗栗周邊鑿10口抗旱水井（約可日增1萬噸用水）、在台中周邊鑿30口（約日增2.9萬噸），最慢4月底併入自來水系統，若再加上先前160口水井，就有200口。
然而，若遲遲久旱不雨，「減量供水」橙燈縣市如新竹、嘉義、台南與高雄岌岌可危。
官員表示，天氣變幻莫測，下次水情會議召開時間未定；不過，一旦召開，照例會預測近期雨量情形、了解各地燈號執行情形、工業大戶是否落實節水等，再進行整體評估，5月底前能否供水無虞將是觀察重點。
（210405）（TVBS新聞網/劉亭廷）太魯閣號出軌意外，倖存下來的傷者，現在也面臨創傷後壓力症候群，事發當時在第七車廂的羅先生，就坦言妻子現在得靠打鎮定劑才能入眠，女兒也出現半夜驚醒的症狀，羅先生也提供第一時間所拍攝下來的照片，現場怵目驚心。
太魯閣號傷者羅先生：「很多人應該到現在晚上，閉上眼睛會想起，那個遍地不完整的狀況。」
到現在只要眼睛一閉起來，太魯閣號出事當天的景象，就會浮在眼前，成了倖存傷者最大的夢魘。
太魯閣號傷者羅先生：「我老婆最嚴重，她昨天晚上打了兩針(鎮定劑)，她(女兒)沒有媽媽這麼嚴重，到哭喊需要打鎮定劑或吃安眠藥，她都會突然的顫抖，驚嚇醒過來。」
老婆得靠鎮定劑才能入眠，女兒則是半夜常被嚇醒，兩人都有了創傷後壓力症候群，羅先生怎麼也不能倒下，只能在醫院默默守護陪伴，原本帶全家要回台東掃墓的他，回想當下撞擊的第一時間還是心有餘悸。
太魯閣號傷者羅先生：「其實到那一段，幾乎整車都睡著了，我的印象是，好像有非常短暫的剎車聲，非常短暫就直接碰撞聲，女兒那邊還好她趴著睡覺，他整個貨架掉下來窗戶破掉，還有東西刺進來。」
真的就差這麼一點點，心愛的寶貝女兒，可能就不能像現在這樣待在自己身邊，羅先生的照片清楚記錄靠窗的座位，全都往車廂內擠壓，老婆當下痛得快受不了，還是硬著頭皮撐著先出去，幸運地活了下來，卻要面對更現實的問題。
太魯閣號傷者羅先生：「工作公司不知道能不能，是留職停薪呢，還是可以請病假呢，一旦少了一份薪水，那日子怎麼過。」
復健之路漫漫，後續的醫療費用也是個未知數，能不能走出創傷的陰影，怎麼撐起家裡的生計，都是現在傷者們不敢多想的問題。
（210405）（中時新聞網/吳映璠）由於手機市場競爭激烈、連年虧損，韓國電子大廠「LG」今（5）日正式宣布，將退出手機市場。
韓聯社報導，「LG」在一份官方文件中指出，由於銷降長期低迷、產業競爭激烈，旗下行動通訊部門將不再生產、銷售手機。
「LG」2個月前表示對行動通訊部門的未來運作持開放態度。
自2015年第2季以來，「LG」的手機部門就一直處於虧損狀態，直至去年，累計營業虧損達5兆韓元（約新台幣1,265億元）。
業內消息人士指出，「LG」曾和越南Vingroup、德國福斯（Volkswagen）洽談出售手機部門，不過談判最終失敗。
「LG」曾是全球第3大手機製造商，不過根據市調研究機構Counterpoint Research，「LG」目前已落後為全球第9大智慧型手機供應商，去年「LG」出貨2,470萬支手機，市場份額僅占2%，較前一年下降13%。
（210405）（聯合新聞網記者葉憶如/台北報導）醫療技術日新月異，國人平均壽命延長，死亡率下降，但國內壽險經驗生命表八年沒有調整，已有失真情形，金管會正式公告7月1日起將實施第六回生命表，依壽險業經驗重新精算不同男女性別各年齡的死亡率改善情況，重新檢討死差益，意謂屆時壽險保費將大降。
保險局官員表示，新的生命表以25到35歲男性、5歲以下及60歲、75歲的女性死亡率改善最多，意謂這些族群不必急著現在買，7月1日以後再買更便宜。
金管會保險局依第六回生命表重新規範業者責任準備金提存標準，間接影響民眾壽險保費費用。保險局局長王麗惠舉例，若以20到60歲、20年期定期險為例試算，7月以後新賣的定期壽險純保費至少平均降低三成。
據第六回生命表與第五回相較，以男性25到35歲壯年期；女性5歲以下幼嬰兒，及60歲和75歲老人的死亡率降幅較大，降幅最高可達50%到52%左右，換言之，定期壽險「純保費」降幅可望比其他年齡層多一點。
王麗惠說，降價三成是指純保費（死差），但實際商品保費需綜合考量預定發生率、預定利率及預定費用率等因素，回歸各公司的商品策略、設計型態及保障範圍等。意謂若未來業者調高附加費用率，或是調整保單預定利率，最終民眾保費也有可能不動。
至於醫療險部分，則業界多一致認為會大漲一成左右。業者說，因國人平均壽命延長，年紀愈大、罹病率會增加，使用醫療理賠拉高，反會拉高醫療險保費，如手術醫療、住院醫療、或是重大疾病險等，市場已喊出至少有10%的漲幅。
（210405）（中時新聞網林良齊/台北報導）依勞工退休金條例規定，雇主要每月提撥6％退休金至勞工個人專戶，待勞工60歲時請領，勞保局指出，勞工年滿60歲時，無論是否還在工作，只要填寫「勞工退休金申請書及收據」，寄送至勞保局，就可以請領勞退新制退休金，但無論有無請領，雇主仍得按月提撥勞工退休金，勞工如果領取勞工退休金後繼續工（作提繳，可以在距離前1次請領退休金滿1年後請領續提退休金。
依勞退條例規定，強制提繳對象為適用勞基法的勞工，包括本國籍、外籍配偶、陸港澳地區配偶、永久居留外籍人士等，雇主必須為勞工提繳不低於6％的退休金，勞工始得於每月工資6％範圍內，個人自願另行提繳退休金，個人自願提繳率則不得高於6％。
而自願提繳對象，則為實際從事勞動雇主、自營作業者、受委任工作者及不適用勞基法勞工，也可以依勞退條例規定提繳及請領退休金，如「不適用勞基法之勞工或受委任工作者」雇主提繳率及個人自願提繳率均不得高於6％；實際從事勞動的雇主，僅可在6％範圍內個人自願提繳退休金，事業單位不得為其提繳退休金；自營作業者可以在6％的範圍內，個人自願提繳退休金。
勞保局指出，如果勞工在未滿60歲喪失工作能力，可以提前請領勞工退休金；如果勞工於請領退休金前死亡者，或已領取月退休金，於未屆平均餘命或所定請領年限前死亡者，由其遺屬或遺囑指定請領人請領一次退休金；請領新制退休金由勞工本人自行向勞保局提出申請就可以，不需要透過單位辦理；或使用自然人憑證至勞保局e化服務系統（https://edesk.bli.gov.tw/na/），點選「申辦作業/勞工退休金申辦」網路申請。
（210405）（Yahoo奇摩綜合報導）新北市吳姓網紅「心享事宸_韓德凱文森」因欲參加台東縣府舉辦的「來去駐台東」活動，2日搭上台鐵408次太魯閣號後失聯，他的哥哥焦急發出尋人文章，並從高雄趕赴花蓮，沒想到就在今（5）早傳出噩耗，確認此次意外事故第49名罹難者正是吳男，讓家屬聞訊心碎不已。
吳男2日告知友人會搭乘太魯閣號前往台東，從友人曝光的對話紀錄中得知當天早上8時許，他曾傳訊「直接補票，多補5成票價，花錢消災的概念，現在大搖大擺坐在地上」等語，之後就沒有了音訊，家人也不知情。
太魯閣號意外事故造成50死200傷慘劇，目前共48人完成身分認定，尚有2具無名屍待指認，而經DNA比對後，吳男確定為第49名罹難者，也是無名屍之一，家屬將進行筆錄。
據悉，吳男今年29歲，常在IG分享生活照、追蹤人數破千，他參加台東縣府舉辦的「來去駐台東」網紅徵選活動進入備取名單，2日預計要參加活動，沒想到卻搭上死亡列車，噩耗傳來令人不勝唏噓。
（210405）（中時新聞網陳祐誠、周毓翔、吳家豪/台北報導）台鐵太魯閣號事故釀成50死202傷，事故工程車義祥工業社的負責人李義祥身兼東新營造工地主任，被踢爆違反《營造業法》。台鐵昨證實李的行為違法，且負責監造的聯合大地、專案管理的中棪工程以及發包的台鐵花蓮工務段等3個單位都沒有發現，因此均有疏失，未來會追究責任。
根據規定，營造公司老闆不可兼任其他營造公司的工地主任，李義祥是義祥工業社及義程營造負責人，卻兼任東新營造工地主任，行為已經違法。台鐵昨上午無法給出答案，直到下午才坦言「確實不符規定」。
台鐵指出，李義祥原只是東新公司的品管人員，去年12月變成工地主任，這個資格要經過監造單位聯合大地、專案管理中棪工程以及花蓮工務段審查，但3個單位都沒有人發現，確實有疏失和責任。副局長朱來順表示，工地主任通常由監造單位審查，再由台鐵核定，李有點故意隱瞞身分。
台鐵表示，只要有其中1個單位發現問題，李義祥就不能擔任工地主任，因此3個單位都有責任，未來將依照合約，檢視對監造與專案管理顧問公司的罰則，花蓮工務段也有行政疏失。
此外，事故後，台鐵內部對話流出顯示有人第一時間倡議將責任全部導向承包商與監造商。國民黨昨呼籲對台鐵內部倡議卸責人員應予查辦，而檢調更應全面清查相關包商，包括義祥工業社、東新營造、監造商聯合大地等包商過去承包公共工程的紀錄。
民眾黨立委高虹安也指肇事廠商早有多次不良紀錄傳出，卻還在近5年內拿到19個工程標案，質疑政府發包標案的稽核與評鑑機制已經失靈。
（210405）（聯合新聞網記者邱馨儀/台北報導）美方對我輪胎業反傾銷調查即將在下（5）月終判，南港輪胎（2101）在終判前夕卻宣布，該公司台灣廠產品暫停出貨美國。業界認為，這恐使美對我輪胎業反傾銷稅率終判添變數，有待觀察。
南港輪胎是此次美國商務部認為與反傾銷最相關的業者，不過，業界也認為，南港輪胎台灣廠暫停對美出口，卻可能對台灣輪胎產業帶來正面效果。
2020年底美國商務部發布對台灣及多國「乘用車和輕卡車輪胎」（Passenger Vehicle and Light Truck Tires）初判反傾銷稅率，即將在5月13日終判。
美國商務部對台灣輪胎業者初判的稅率從33%至98.44%不等，其中，南港輪胎在美方初判時，被判最高稅率、逾98%。
對此，南港輪胎在幾經說明仍不獲美方採納後，毅然宣布將暫停從台灣供貨美國。
南港輪胎說，去年公司對應反傾銷案組成律師團積極爭取，不過，美國商務部並不採納南港輪胎的論證，公司決定不再投入資源，目前僅就對產業損害的部分積極爭取，放棄從台灣銷往美國，改由大陸子公司出貨。
業界指出，美方對輪胎反傾銷調查案，對於國內輪胎業者可說是重傷，預計今年5月13日將進行傾銷終判，最快商務部7月6日將發布反傾銷命令，7月7日稅率就會生效。其終判結果，都對產業造成一定的衝擊，但對目前已經在海外大規模建置生產基地的台廠而言，如正新、建大，卻具有一定的利基。
進一步說，輪胎同業對於南港輪胎退出美國輪胎反傾銷調查案，暫停從台灣外銷美國一事，抱持樂觀的看法。
台灣輪胎業者指出，由於美國商務部是就涉及傾銷的幾家公司進行調查，並決定最後的反傾銷稅率。南港輪胎退出之後，台灣的輪胎產業有機會取得比較低的反傾銷稅率，換言之，南港輪胎此舉，可能幫了台灣輪胎業者的忙。不過究竟能有多大的效果，仍待美國商務部完成終判後才能確定。
建大董事長楊啟仁表示，這次對於國內輪胎產業的影響太大，政府也很用心在協助，努力和業者協商尋求解套的方法。這期間，國貿局、工業局、經濟部也都和業者見過面、開過會，討論對策。
另外，我國駐外單位也設法和美國商務部接觸，釋出善意，尋求對方的理解和尊重。這些都可以看出政府的用心和務實的做法。因為雙反（反傾銷、反補貼）屬民間訴訟，外交力不易介入，效果如何仍待觀察。
（210405）（中時新聞網羅亦晽/花蓮報導）台鐵太魯閣號列車事故，交通部昨請台灣省土木技師公會及台灣世曦工程顧問公司共2組16人到場協助檢測。土木技師公會顧問拱祥生技師痛批施工單位疏失明顯，指應要架設圍籬以及紐澤西護欄防止車輛衝撞，臨時便道鋪面也要加強摩擦係數，工程車才不致滑落到軌道，釀成這麼大的傷害。
拱祥生指出，事發前施工單位僅關注西正線明隧道工程的施工安全，卻疏忽其工程是否會影響東正線安危，且正常情況施工時間應在晚上11點至隔天清晨5點，儘管車輛未停在邊坡，仍可能在行駛間不慎滑落，最好比照一般道路施工架設圍籬、設紐澤西護欄，防止車輛衝撞，同時要加強臨時便道鋪面的摩擦係數，如此工程車才不致滑落到東正線。
拱祥生說，交通部有部頒鐵路兩側禁、限建管理辦法，高鐵、捷運都有委託技師執行安全評估和施工計畫，了解施工是否影響軌道既有安全，同時送交專業技師團體審查，不過技師公會目前幾乎沒有審查過台鐵局的案子。
他指出，施作明隧道是土木和大地工程行為，軌道可能因開挖產生些許變形，事故現場是一個彎道，鐵道是斜的、有路拱，維持過彎的安全，一但斜度因施工造成改變，將對行車安全造成不可彌補的錯誤。
此外，列車與隧道壁強烈碰撞，隧道結構安全影響何時能通車，台灣世曦工程顧問公司副總經理李元唐表示，目前裡面凌亂不堪，僅能從隧道南北2端走到就近能抵達的範圍勘查，待清空隧道裡頭的車廂，將檢測隧道是否有變位並補強受損處。
（210405）（聯合新聞網編譯林奇賢/綜合外電）受新冠肺炎疫情影響，全球出現新一波爭搶「鐵飯碗」熱潮，英國政府已成為頂尖大學畢業生最大徵才機構，印度一年也有100萬人參加公務員考試，原因包括公務員的待遇相對具有吸引力，以及在景氣低迷的情況下，缺乏其他就業機會。
倫敦金融時報（FT）報導，英國公務人員快速升遷制度（Fast Stream），每年招考1,000人，許多優秀人才趨之若鶩；相形下，包含四大會計事務所在內的其他頂尖公司，都在減少釋出的職缺。市調機構High Flier負責人伯查爾（Martin Birchall）指出，對頂尖大學畢業生而言，英國政府已成為疫情期間的最大招聘機構。
High Flier去年11月的調查顯示，想從事公職的英國學生達57%，高於兩年前的41%。對此伯查爾表示：「在這場危機中，民眾想追求確定和穩定。2021年將會有許多人投身公職。」
在印度也能見到類似的情況。由於印度有嚴重的就業不足情況，所以對印度人而言，工作穩定且福利也不錯的公務員，一直都很吸引人。
在英國殖民時期負責培訓優秀英國官員的聯邦公務員委員會（UPSC），在印度獨立後成為該國公務員的中央徵才機構，而每年僅釋出1,000個職缺，申請者還須通過長達30小時的筆試、面試、性格測驗等層層關卡，即便如此，每年仍有100萬人報名參加。
法國堪稱高級文官培訓機構的國家行政學院（ENA），每年僅開出83個申請名額，但過去兩年都有逾1,700人報名參加，主因是為擁有博士學位者提供一條新仕途，而ENA校長杰拉德也說，去年有三分之二的學生自願協助防疫工作。
不過在一些國家，因預算吃緊以及政府縮編公務人員名額，致使公務員的處境艱困，疫情爆發又加劇其困境。有些政府不僅稅收減少，還大規模舉債。例如，墨西哥總統羅培茲的撙節政策主要目標之一就是精簡官僚體系，自從他在2018年12月上任以來，墨國政府已裁減9,430個工作，大約減少了五分之一的薪資。
（210405）（中時新聞網李忠一、戴上容、王揚傑/連線報導）台鐵太魯閣號出軌事故，宜蘭縣籍的罹難者蔡哲珊4日移靈宜蘭員山福園，縣長林姿妙前往上香、慰問家屬，前天蔡母朱玉霞在花蓮殯儀館當面怒嗆蔡英文總統，「妳每次都聽到，都不改進。」蔡父昨更痛批：「台鐵根本爛到骨子裡！」
改班次搭上死亡列車
31歲的蔡哲珊在台北從事醫美工作，她清明連假前已返鄉掃墓，因此連假時與友人一行人，分2批前往台東旅遊，蔡哲珊等3人因上班，晚1天出發，2日當天他們退掉原本訂好的莒光號列車，改買速度較快、較早抵達台東的太魯閣號站票。
火車出軌後，蔡哲珊父親蔡國華壓根沒想到女兒就在這班死亡列車上，是前一天抵達台東的女兒友人打電話給哲珊的妹妹告知消息，蔡國華這才急電女兒卻未獲回應，立即開車到花蓮，但途中就接到警方告知女兒死亡的噩耗。
一夕之間頓失2至親
蔡父還原3日蔡總統在殯儀館慰問時的情況，他當時對總統說，「台鐵真的是太爛了，如果不大力改革，我認為這件事情不會是最後一件。」當時蔡總統回應：「我聽到了。」蔡母聽到總統的簡短回應後，忍不住聲淚俱下，對著總統嘶喊：「妳每次都聽到，都不改進，我的心很痛！」蔡國華也說，「你們絕對不知道家屬的痛，因為你們本身沒有經歷到！」
蔡國華夫妻才剛痛失愛女，哲珊的外婆竟也在昨天因病過世，一夕間頓失2名至親，歷經雙重打擊，蔡國華只說，「還是要去承擔，還是要去接受。」蔡母上香時也難過地向母親道歉，直說，「答應妳的事情沒做到，哲珊出事了。」令人聞之鼻酸。
家屬哭請侯主持公道
蔡國華還說，台鐵至少要負起監督廠商施工安全責任，必須從制度面改革，不是換個交通部長就能解決台鐵的沉痾，因為台鐵「根本爛到骨子裡」，且前天在花蓮殯儀館等候時，「台鐵都沒出面是什麼意思？」
新北市長侯友宜昨被媒體問到，蔡母對蔡總統哭喊「妳每次都不改進」，是否代表中央螺絲鬆了？侯直言，相信這是家屬最想問政府的、也是家屬的痛。他昨到新北市殯儀館慰問也不幸罹難的新北高中一年級沈姓女學生家屬，痛失愛女的沈父當場情緒潰堤，緊抱侯哭喊，「請市長替我主持公道！這不應該發生的事情！」侯友宜也紅了眼眶，承諾會全力協助後續事宜，要沈父自己更要保重。
（210405）（聯合新聞網編譯任中原/綜合外電）全球供應鏈因新冠肺炎疫情而陷入混亂，導致各種產品的生產與配送成本持續上升；雖然迄今尚未對消費者荷包產生重大衝擊，但企業遲早會把增加的成本轉嫁給顧客，帶動通膨升高。
美國製造業巨擘3M公司已經表示貨運成本節節上升，美泰兒玩具公司也表示塑膠價格上漲；中國大陸由於化工及金屬價格上漲，使家具等產品的生產成本升高；中國一些玩具批發商已將售價提高15%，生產者物價也已上升。
觀察家指出，當去年疫情蔓延全球之初，製造業者預料經濟將大走下坡，因而縮減生產；現在疫情可望減退，經濟活動陸續解封，加上各國擴張財政支出，預料消費支出持續增加，使一些產品的需求將超強。製造業一時措手不及，造成產品供不應求。
物流障礙也使產品益發短缺。航運業空貨櫃不足，使運輸費率及營運成本衝高；使許多地區的供應鏈成本提高，且延遲交貨。一處供應延遲，就拖累下一處，導致生產延誤，產品價格更高，交貨時間也更長。一些製造業者為降低本身零組件供應的不確定，紛紛累積庫存，使產品短缺更加嚴重，也使整個工業供應鏈的通膨壓力都加重。
消費者迄今尚未感受到通膨大幅上升，因為增加的成本仍由生產與配送業者吸收，但消費者也將付出代價。以電動車用電池為例，碳酸鋰與氫氧化鋰等化學原料已經漲價60%，可能推升電池價格，或至少使價格跌不下來，這也使電動車價格欲小不易。業者為維持產品售價，也可能仍採用成本較低的老舊科技。
專家指出，業界並不預期供應鏈混亂在短期內就能解決，加上貨運費率與原料價格仍持續上漲，成本終將反映在最終產品售價上，導致通膨升高。
（210405）（中時新聞網張薷/台北報導）去年夏天起降雨少，中南部水庫蓄水不足，許多一期稻作輪灌區被迫停灌，非灌區農友紛紛抽取地下水種稻，讓地下水位問題雪上加霜。前內政部長、台大土木系教授李鴻源表示，過度抽取地下水將造成地層下陷與土壤鹽化，未來高鐵遲早出問題，也恐衝擊糧食安全，但台灣操作民粹，一切用選舉考量，讓油價、電價、水價成為不能談的話題，讓台灣轉型動力都消失了。
李鴻源表示，雲林到嘉義都屬地盤下陷區，過去每年最嚴重抽出21億噸地下水，將近7座翡翠水庫，因此在地盤下陷區要抽地下水，位置深度與水量都需謹慎詳細計算，大企業像是竹科、南科等地，一天抽20至30萬噸，這衝擊遠大於農民的淺層井，「我們承擔得起嗎？」
李鴻源指出，一般農民的淺層井，抽的量較少，對地層下陷衝擊量小，若上千位農民在抽地下水的話就會有影響，且淺層井很難全面普查，尤其農業縣都是選票，一般都睜一隻眼閉一隻眼。他直言，台灣什麼東西都是用選舉考量。
李鴻源說，過度抽取地下水將造成地層下陷，他曾經封過上千口深水井，雲林地盤年沉陷量應控制為3公分，但雲林現在每年下陷6.5公分，可見政策未被確實執行，依如此年沉陷量，未來高鐵遲早出問題，顯然大家沒當一回事。
李鴻源指出，除地層下陷外，土壤鹽化也影響糧食安全，屏東海岸線有5公里土地抽出的都是鹹水，西南沿海很多田地一片荒涼，只能長草，這種土地至少有1800平方公里，相當於4個台北市大。
李鴻源更斷言，現在談缺水、8月談缺電、10月談PM2.5，這3件事的共通點，就是在台灣油價、電價、水價都不能談，因為我們用民粹操作所有事情，讓台灣轉型動力都消失，大家卻假裝看不到，「有一天我們會混不過去」。
（210405）（聯合新聞網記者王奐敏/台北報導）台股上周表現強勢，收盤點位再創歷史新高，其中台積電（2330）股價回神功不可沒。隨著權王攻勢再起，吸引投資人進駐加持，拉動台積電股東人數突破百萬大關、達100萬878人，躍居上市櫃公司中最多；中鋼則跌落百萬人，以99.84萬人屈居第二。
根據統計，今年來，台股上市櫃公司中，前十大股東人數排名變化，以台積電表現最突出，股東人數大增39.66萬人，增幅65.6%，股東數排名由去年底的第四名躍至第一名。
此外，今年來股東人數前十名，名次進步的企業，除台積電外，玉山金也由第八前進至第七、群創由第12名擠進第十名。玉山金股東人數增加23,785人，群創增加21,263人。
至於名次退步公司中，中鋼由第一變第二、鴻海由第二變第三、聯電由第三變第四，第一金由第七變第八、兆豐金由第十變第12名。
不過從股東人數來看，除中鋼股東人數減少12,952人外，其他排名前十大的，股東數都是增加的，如鴻海增加7,118人，聯電股東數大增10.84萬人，第一金增加4,447人，兆豐金增加1,281人。
事實上，由於零股交易持續熱絡，加上法人多數認為英特爾蓋廠、短期內對台積電影響不大，市場普遍預期台積電股東人數未來還有機會持續攀升。
觀察持股人數，台積電一張以下的持股人數有56.08萬人，是中鋼28.33萬人的近兩倍多，可見在開放零股盤中交易後，台積電是最熱門的交易標的，也是因為在零股大軍的助陣下，即便外資今年來已大賣台積電50.9萬張，台積電今年來股價仍能上漲13.5%。
（210405）（中時新聞網黃琮淵、陳麒全/綜合報導）台帛旅遊泡泡雷聲大、雨點小，除4月1日的首發團勉強衝上百人，因後面幾團乏人問津，5家旅行社在首發當天就將4月4日、4月7日兩團關團止血，讓昨天出發的「次發團」只剩KKday唱獨角戲，整團僅10人參加，另有3名商務客上機，「三發團」的人數同樣只有10餘人，加上太魯閣號事故影響民眾心情，連假期間詢問度低，買氣欲振乏力。
5旅行社關團止血
台帛「次發團」昨日出發，13人的採檢結果在昨天上午11時出爐，所有乘客都是陰性，過程算是相當順利。由於帛琉旅遊泡泡旅客必須團進團出，在取得陰性檢驗報告之後，旅客才能夠前往櫃台辦理報到手續，等待登機。
承接台帛旅遊泡泡有6家旅行社，因買氣不如預期，雄獅等5家決定提前關團，導致昨日僅KKday一家出團。雖然人數少了些，不過次發團團員倒是不以為意，直呼人少更好，「包島當島主」簡直賺翻了。
業者盼檢疫鬆綁
鳳凰旅行社總經理卞傑民說，接下來的「三發團」在清明連假之前就關團，後來重開銷售，但以目前情況，很難救得起來，加上發生太魯閣號意外，大家都關心救援活動，心情難免受到影響，整體銷售並不樂觀。
旅遊業者分析，4月4日的「次發團」或是4月7日的「三發團」，因為作業時間趕不及，在清明連假之前就關團，旅客來不及報名行程，出團人數不佳算是意料中事，但若希望後續出團人氣回流，最關鍵的還是在於指揮中心檢疫措施能否鬆綁，否則「怎樣都救不活」。
旅遊業者也說，原本希望藉由首發團熱熱鬧鬧地出發，帶回帛琉旅遊泡泡的正面訊息，在連假時能衝一波買氣，拉抬參加後續團的意願，但太魯閣號事故發生後，不只新聞焦點全失，「那麼歡樂好像怪怪的」，且社會氣氛也悶悶的，各旅行社連假期間幾無所獲，無奈掛蛋。
台帛首發團則在昨晚10點多返抵桃園機場，相較於前幾天都走出海行程，昨天以陸上觀光為主，走市區景點參訪，不過帛琉總統惠恕仁臨時加碼，帶首發團員參觀不在原本排定行程裡的太平洋海豚灣保育中心，算是意外驚喜。
（210405）（Yahoo奇摩綜合報導）台灣今（5）日受大陸冷氣團及東北季風影響，清晨最低溫出現在新北市雙溪僅12℃，低溫影響至明晨，周三各地多雲到晴，周四至六鋒面南下，北部與東部將轉為有雨天氣，雖此波降雨較明顯，但仍無法紓解桃園以南旱情，民眾還需節約用水。
氣象局表示今各地大多為晴到多雲，僅花東及中南部山區午後有零星降雨，桃園以北白天高溫約18至19℃，中南部約26至28℃；明白天起冷空氣強度減弱、氣溫稍回升，但早晚仍偏涼，東部地區有局部短暫雨，其它地區則為多雲到晴；周四至六東北季風增強，北部、東部與中南部山區有局部短暫雨，其它地區雲量增多；周日東北季風減弱、氣溫回升，除東部地區有局部短暫雨外，其它地區為多雲到晴。
氣象專家吳德榮提醒周四至六有鋒面南下，北部與東部有局部雨、氣溫下降，中部山區也有局部短暫雨機率，雖此波降雨較明顯，但仍無法紓解桃園以南旱情。
（210405）（CTWANT/網編組）台鐵太魯閣號408車次2日撞上從邊坡滑落的工程車釀成50死200傷的慘劇，而工程車駕駛、義祥工業社老闆李義祥向檢警強調「事後才知道代誌大條」。有脫困乘客4日出示照片，顯示李義祥在山坡上觀望太魯閣號表情凝重，5日凌晨再公布多張照片，顯示當時山坡上有「一群人」看著出軌的列車。而網友對比第一時間脫困乘客的紀錄影片，更驚見照片中那群人混在乘客中查看現場後一起離開。
有脫困乘客4日在PTT上發布照片，表示出軌當天是9點28分發生撞擊，自己是9點49分看到山坡邊有人遂拍下照片，因為當下不知道發生什麼事情，還以為那些人是來救援的。直到看新聞後才驚覺自己拍到的人就是李義祥，所以決定公布照片同時也提供給媒體。照片中，李義祥與一名著深藍色上衣的男子站在山坡上看著出事的太魯閣號，兩人神情相當凝重。
根據《蘋果新聞網》報導，該名深藍色上衣的男子為「聯合大地」勞安員，負責工地監造，目前尚未受調查偵訊。
而該名脫困乘客接受採訪時更表示，他們被撤離時，還看到一旁有4、5位工人對著他們「點頭示意」，5日凌晨，其他網友也在相關新聞下PO出當時山坡上「至少有5人」的照片，但那些人看起來並沒有報警，也沒有下來幫忙，就只是盯著太魯閣號看。
而其他人對比臉書上脫困民眾第一時間PO出的求救影片，驚見山坡上那群人當下就下山混在脫困乘客中，不斷查看列車與工程車，似乎是在確認到底造成了什麼傷害，接著與眾人一起離開。不過，當時脫困乘客沒人知道隧道中的慘況，這也可以說明為何李義祥遭到警檢逮捕時有問必答，但在從旁得知傷亡人數不斷攀升後，會說「我的人生到此結束」。
這起台鐵40年來最嚴重的事故，肇因由義祥工業社所承包的邊坡工程的施工工程車滑落邊坡墜毀在軌道上，而台鐵太魯閣號408車次閃避不及狠狠撞上，有多節車廂在隧道中擠壓扭曲變形。義祥工業員工以及李義祥皆向檢警供稱，李義祥當天將工程吊卡停放在工地貨櫃屋前，步行去巡視工地，回來後發現車子已經不見，「事後才知道代誌大條」。
（210405）（聯合新聞網記者侯永全/即時報導）因撞車意外造成重大傷亡事故的台鐵太魯閣號，第五節車廂今凌晨2點15分左右自清水隧道內拖出，車廂前段明顯因擠壓變形。
台鐵太魯閣號408車次2日在花蓮縣秀林鄉清水隧道外，撞上從斜坡滑下的工程車，嚴重出軌意外造成50人死亡、202人輕重傷，是近半世紀以來最重大的鐵道意外死傷事件。
共八列車廂的太魯閣號，前三節車廂日前已拖離事故現場，昨傍晚也將第四節車廂拖離。卡在隧道內的第四及第五節車廂，由於軌道毀損嚴重、車體變形，因此採用鋪設鋼板，再利用柴油機車頭的動力從隧道內拖出。拂曉時分，鐵道工程人員仍不眠不休進行第五節車廂的拖離作業。
（210405）（中時新聞網張立勳、蔡旻妤/連線報導）太魯閣號事故罹難司機員袁淳修與妻子結婚年餘，袁的妻子與姊姊4日現身殯儀館，袁姊說，弟弟是很有責任心的人，跟家人感情也很好，到事發現場招魂時有跟弟弟叮嚀，要把所有乘客都呼喚帶回來，「你的任務完成了」，接著就是要安全的把弟弟帶回家。
袁淳修的妻、姊昨出現在花蓮市殯儀館服務區，袁姊說，招魂時告訴弟弟「任務完成了」，因為弟弟是很有責任感的人，一定要讓他放心，現在只想把他安全帶回家，袁妻則在一旁頻點頭致謝未發言。
這起意外也造成多名台東鄉親罹難、不少家庭破碎。其中罹難者卓思潔的父親是台鐵台東站員工，卓父得知女兒竟慘死自家列車，悲慟不已。
台鐵台東站長楊舜安表示，當天卓父聯絡不到女兒，焦急地開車到花蓮尋女，晚間認出一具面目扭曲、殘缺斷肢的遺體，正是愛女，悲痛欲絕。即使他與卓父是老同事，但發生這樣憾事，心中很不捨，卻不知該如何安慰對方。
罹難的廖翊羽是台東市仁愛里長廖朝琴女兒，坐在第8節車廂的她，由於遺體面容破碎，廖朝琴在指認時一度崩潰。台東縣長饒慶鈴3日晚間前往殯儀館慰問罹難者家屬時，廖女雙親哀慟不已，廖母泣不成聲說，女兒原本搭乘其他班次，但買到兩段票，為了早點返家陪父母，換票後卻搭上死亡列車，從此天人永隔。卓、廖兩家痛失愛女，無法接受白髮人送黑髮人的事實。
（210405）（聯合新聞網記者吳姿賢/台北報導）台鐵四○八次太魯閣號撞車釀五十死、二○二傷，運安會主委楊宏智昨透露，列車行車記錄器畫面初步解讀完畢，根據現有畫面，肇事工程車早就躺在軌道上，太魯閣號司機來不及煞車因而撞上致災。
根據事故列車行車路線，從和仁隧道出來後會經過彎道，再行駛一小段直線就進入事故地點清水隧道，台鐵估算，和仁隧道至清水隧道間約二八七公尺，但距離撞車地點更僅二五○公尺，依照太魯閣號行車時速一三○公里計算，即使司機一出隧道就看到工程車，全程只有六點九秒可以反應和煞停。
台鐵說，實際在彎道上可能看不到工程車，等於反應時間根本不到六點九秒。且太魯閣號時速一三○公里，就算駕駛一出和仁隧道就看到工程車且當場踩煞車，也需要十六點六秒才能將列車煞停。
楊宏智說，太魯閣號第八節車廂的行車記錄器及司機員通聯紀錄等，最慢明天就會將資料解讀完畢，昨已先下載相關資料並看到部分內容，影像情況良好未受損，最重要是後續要解讀完成才能重建事故發生現場，讓調查更加精確且完整。
究竟該輛肇事工程車是在太魯閣號經過瞬間滑落、或早就躺在鐵軌上卻沒有任何預警才遭撞上，原本遲未確定，但楊宏智說，依現有畫面解讀，初步了解肇事工程車當時早就躺臥在軌道上，太魯閣號列車其實是「煞車來不及」才撞車，現在最重要是工程車什麼時候、如何滑落，以及當時究竟有沒有拉手煞車。
楊宏智說，將了解該輛工程車的手煞車狀態，若有手煞車為何還會滑落，還有很多工程上要做檢測跟分析的部分，但目前還沒有找出答案，未來也會透過各種方式來輔助調查。
（210405）（中時新聞網李柏澔/台北報導）中央氣象局預估，這次西半部水庫集水區要獲得有效挹注還是得等到5、6月的梅雨季，目前還沒有觀察到有明顯降雨的訊號出現，即使有鋒面經過大多也還是北部降雨為主，不過春季天氣多變，目前仍待觀察。天氣風險公司環資部總監賈新興也說，若今年梅雨降雨仍不足，解渴時機可能要等到颱風季。
賈新興說，影響降雨多寡的因子有很多，例如聖嬰和反聖嬰現象，聖嬰年的隔一年春季降雨就會偏多，反之則偏少，今年春雨偏少也是受去年反聖嬰的影響。
賈新興從歷史資料分析發現，台灣春雨近10年有容易偏少的現象，台灣梅雨期似乎也呈現縮短，這和副熱帶高壓籠罩有關，若副熱帶高壓太強，就會像去年梅雨鋒面提早整整1個月北移，但也讓長江流域進入提早進入汛期，額外1個月的強降雨致災不斷。
賈新興說，今年3月降雨已經偏少，4月偏少機率也非常高，目前預測梅雨訊號仍以偏少機率略高，若要解決今年嚴峻的旱象，短期來看除了大力節水，可能真的要等到梅雨是否能帶來充足降雨，但若梅雨季和去年一樣提早結束，那可能真的要等到颱風季了。
中央氣象局指出，去年冬天新竹以南降雨量僅氣候平均值3至6成，預估春季降雨仍偏少，梅雨季節也有往後延的現象，目前至5月降雨都也沒有很明顯的降雨訊號，即使有鋒面經過，大多也還是北部降雨為主，後續變化仍有待觀察，呼籲民眾要珍惜水資源。
賈新興說，台灣山高水急，加上河流長度不足，降下的雨水很快就會流失到大海，如何利用創新科技蓄存雨水，是政府需長期擬定的策略，例如農業用水是否能更精準，或是以價制量，「但相較於擔心乾旱，政府似乎更害怕民意反撲，畢竟調整水價吃力不討好。」
留言列表
